成昆铁路是国家I级电气化铁路,因恶劣的地质条件,曾被外国专家断定其为“筑路禁区”。经过国人的巨大努力,成昆铁路于1970年7月1日建成通车。成昆铁路的顺利通车仿佛在向中央红军二万五千里长征胜利结束敬意,筑路铁道兵以“愚公移山”的精神,完成了铁路建筑史上的奇迹。

“凿山铺路战四方,热血铸就铁路网。”46年前,英勇的铁道兵战士凭借着过硬的技术和钢铁般的意志,完成了“天堑变通途”的壮举。不管面对的是悬崖峭壁,还是激流险滩,他们都抱定着“敢教日月换新天”的必胜决心,最后向全世界证明了中国强大的创造力。重温那段光辉的历史,不是感慨“韶华易逝”,而是为了让后人继承优良传统,更加珍惜来之不易的幸福生活。

当下,为了契合经济快速发展的“节奏”,国家缩减了对普速铁路建设项目的投入,并将工作重心集中于高速铁路网的构建。毋庸置疑,路网规划建设已成为行业发展链条当中至关重要的环节,是铁路全面深化改革的必然要求。从务实的角度来看,发展高速铁路能够激发行业“内动力”,大幅度提升市场竞争力。事实上,还应当积极优化各区域、各级别线路的归纳统筹,进一步强化铁路建设的针对性与实用性,实现战略方向上的重大转折。

值得注意的是,伴随着科学技术的进步以及市场机制的调整,未来个性化、服务化将成为保证铁路行业绿色发展的重要支柱。在此过程中,通过对供给侧结构性改革成果的分析与研究,新兴的盈利模式已然成型。可以看到,“红色文化”以其低能耗、微投入的特点,势必成为最具竞争力的企业资源之一。走创新性发展的道路,就必须摒弃陈旧落后的观念,解决“红色”资源与现有设施沟通衔接的问题,推动保障性政策及早落地。

成昆铁路是一条“红色”与“绿色”相得益彰的神奇之路,流连其中,每个人都能感受到那片天地所带来的独特魅力。绿色发展的模式能够释放出无尽潜力,构建起适应市场竞争的新格局。由此可见,铁路应当找准自身的定位,切实做好“红色基因”的传承,坚持不懈地推动行业发展,进而实现经济效益的最大化。