10月8日，随着1号、2号、东人工岛、西人工岛测量平台及东人工岛临时码头钢管桩相继拆除完成，标志着港珠澳大桥岛隧工程海上施工全面告竣。中国建设者历经7年的海上施工画上了圆满的句号。

工程背景

据了解，岛隧工程为港珠澳大桥的控制性工程，包括两个面积为十万平方米的人工岛和一条长达6.7公里的海底沉管隧道。该隧道为国内首条外海沉管隧道，也是当今世界上埋深最深、综合技术难度最高的沉管隧道。

建设之路

2011年1月：海上施工正式开始

2011年1月，海上补充勘察及西人工岛测量平台打桩作业展开，这标志着海上施工的正式开始。在海上施工开篇之年，2011年5月15日，岛隧工程迎来海上施工首个重点节点：在8台联动振动锤隆隆振沉声中，岛隧工程西人工岛首个超大型钢圆筒振沉入海。同年12月7日完成了东人工岛最后一个钢圆筒、总计120个钢圆筒的振沉施工，创造了“当年动工、当年成岛”的工程奇迹。

2011年8月：开始人工岛挤密砂桩施工

2011年8月14日至2013年8月4日，在近两年的人工岛挤密砂桩施工中，建设者们相继完成了岛壁结构、沉管隧道过渡段共计140万立方米的挤密砂桩打设，创下了该项技术在国内应用的多项记录。在隧道基槽疏浚与清淤中，中国交建建设者投入万方耙吸船等重要装备，历时近5年完成任务。在隧道基础施工中，中国交建自主研发了“振驳28”抛石夯平船、“津平1”碎石基床整平船等海上重器。抛石夯平班历时3年多完成了沉管隧道基础块石抛填夯平施工任务，为后续沉管隧道建设奠定了良好基矗沉管基础作业队历经1423天艰苦作业，完成了隧道全部33节沉管的碎石基床铺设重任。以标高误差小于4厘米的水平，创造了合格率100%的世界奇迹。

2013年5月：首节E1沉管开始浮运安装

从2013年5月2日首节E1沉管开始浮运安装，到2017年5月2日最终接头安装完成，在4年整的沉管隧道建设中，中国交建建设者圆满完成了33节巨型沉管和最终接头安装的施工任务，创造了外海沉管隧道滴水不漏的建设奇迹。