区位交通版图上，重庆地处“一带一路”和“长江经济带”Y字形的节点。突出的地理优势，为重庆指明了打造西南地区综合交通枢纽这一发展方向，重庆由此加快构筑互联互通综合立体交通体系，融入“一带一路”建设。

近五年来，重庆交通加速构建内陆开放高地建设的骨架大通道，形成总里程达2371公里的“一枢纽十干线”铁路网络；高速公路网络总里程达到3023公里，对外出口通道增至19个；新改建“四好农村路”4.8万公里，全市建制村100%通沥青路或水泥路；基本建成“一干两支”航道体系，航道总里程达到4472公里，全市港口货物和集装箱吞吐能力分别达2亿吨、450万标箱；国际航空枢纽功能不断增强，为“一带一路”建设提供了有力支撑。

铁水联运货源集聚

今年8月，一辆满载着重庆当地外贸货物的列车，循着一路向东的轨迹，缓缓驶入宁波舟山港北仑港区，“渝甬”铁海联运班列开行班次超过100班。对于一直以江海联运为出口货物主要运输模式的重庆来说，“渝甬”班列的开行改变了这一切，在把欧洲、重庆和长江沿线城市串起来的同时，还形成了新的货物、商品流动体系。

近年来，重庆抓住“一带一路”的重要机遇，推动构建立体交通走廊，其中，铁路的发展及其与水上运输相结合的多式联运的发展是重中之重。

重庆加快对铁路，尤其是高铁的建设力度，对内构建起互联互通网络，促进沿线经济发展升级。以渝贵铁路为例，今年1月正式投运后，形成了川渝、西北地区通达贵州、广西、广东、海南的便捷快速通道，成为我国京广线以西重要的南北向铁路骨干通道。

重庆还加快推进铁路对外通道建设，着力提升区位优势。去年12月底，首列从果园港区始发的中欧班列（重庆）缓缓驶出站台，开往1.1万公里外的德国杜伊斯堡，标志着中欧班列（重庆）率先在50多条中欧班列线路中实现水铁联运；今年4月，中新互联互通南向通道铁水联运首批国际中转货物，搭载中欧班列（重庆）驶向波兰，中欧国际货运大通道与长江黄金水道实现“无缝连接”，打通了连接“一带一路”与长江经济带的“最后一公里”。铁水联运直达欧洲，增强了果园港区对云南、贵州、四川等地货源的辐射集聚能力。

目前，依托“渝桂新”铁水联运通道，货物可从重庆铁路口岸出发，经铁路运输至广西钦州港，再海运至新加坡等东盟各港口，进而运往全球。与传统江海联运的运输方式相比，该通道省时、省钱，重庆至东盟主要港口运输时间仅需7到10天。

加密航线畅通空中桥梁

而重庆推进“一带一路”建设的另外一个重要环节，就是构建日益畅通的空中桥梁。近年来，重庆江北国际机场不断加密国际、国内航线。

在国内航线方面，重庆江北国际机场强化与长江经济带、海上丝绸之路重要城市之间的联系，新开或加密重庆飞往上海、南京、泉州、福州、广州、海口等地的航班；不断强化作为中西部地区进出西藏及云贵高原的通道作用，开通了拉萨、林芝、昌都、丽江、大理、香格里拉等17个航点，每天近60架次航班飞往高原地区。

重庆还不断拓展国外航线。今年上半年，重庆江北国际机场已先后开通重庆至河内、合艾、胡志明等4条国际航线。至此，重庆江北国际机场已开通国际（地区）航线73条，其中，客运59条，货运14条，通航5大洲22个国家55个城市。在开通的国际（地区）客运航线中，洲际航线达到了15条，航点覆盖了伦敦、罗马、纽约、墨尔本、赫尔辛基等多地，其中14条还实现了重庆直飞。

加密的国际、国内航线，让重庆与“一带一路”沿线及长江经济带重要城市之间的联系更加紧密。“与沿海地区相比，重庆打造开放高地并不具有地理优势，但依托航空创新通关体系，使得物流更加便利，大大增强了重庆作为Y形大通道连接点的聚合力和辐射力。下一步，重庆将重点围绕丝绸之路经济带以及21世纪海上丝绸之路对航线航班进行布局。”重庆江北国际机场相关负责人告诉记者。