11月6日上午10时30分，湛江第一长跨海大桥——东雷高速公路通明海特大桥36#主墩索塔成功封顶，标志着东雷高速已攻克技术含量高、施工难度大、安全风险高的关键节点，为通明海特大桥主桥2019年合龙的目标打下坚实的基础。
日夜奋战
湛江第一长跨海大桥英姿初现
秋日的通明海水天一色、清风徐来。沿着彩旗飘飘的钢栈桥前行，渐渐可以看到通明海特大桥36#主墩索塔的雄姿。这座巨大的“A”型桥塔扎根于海中，高耸入云，与另一座即将封顶的“A”型主塔遥相呼应，配着不断延伸的众多桥塔，在通明海上划出一条美妙的“S”线，犹如巨龙奔腾出海，彰显了大型建筑的壮观和美丽。
东雷高速公路TJ3合同段项目经理陈庆华介绍，通明海特大桥总长5.755公里，主桥为双塔双索面斜拉桥，跨径为146米+338米+146米的斜拉桥，塔高121.338米，主桥宽38.5米，引桥宽33米，分成塔座、上中下塔柱及塔冠5大部分，共分22节进行施工。通航按3000吨级海轮、单孔双向通航设计，主桥通航孔跨径为338米。其中高达121.338米的主塔为湛江第二高“A”型桥塔，仅次于湛江海湾大桥的主塔。
大桥TJ3合同段党支部书记曹坤介绍，该工程自从混凝土施工开始，一直都是24小时不间断作业，1000多名施工人员采用“三班倒”的形式加班加点，确保如期完成工程任务。目前，通明海特大桥36#主墩成功封顶，项目已累计完成工作量约70%，现浇梁、立柱、路基工程等都在有序进行中。
据了解，通明海特大桥是东雷高速的控制性工程。东雷高速起于东海岛，自东向西南走向，跨越通明海后进入雷州市境内，跨越湛江海湾大桥连接线二期和粤海铁路，止于奋勇高新区，与湛徐高速相接，路线长约47.03公里（含连接线），其中主线35.83公里，东海岛贯岛连接线2.19公里，雷城连接线9.01公里，总建设用地面积为3495.5亩，总投资约51.773亿元。采用双向四、六车道（跨海大桥）高速公路标准建设，主线设计速度100公里/小时。项目于2016年10月全面动工建设，预计2020年建成通车。
技术创新
主墩桩基创国内旋挖施工最深纪录
据了解，由于台风等因素影响，钢栈桥拉通原滞后于原计划，导致通明海特大桥36#主墩较中交二航局35#主墩延后开工将近4个月。由于主墩施工的连续性，不存在依靠人力物力的堆积来推进，只能在技术上实现突破，利用技术手段达到缩短工期效果，如何快速完成主墩桩基及承台施工就成了关键的技术攻关点。
通明海特大桥主墩桩基施工成孔深度达145米，属于大直径超长桩基，若采用传统工艺回旋钻施工，桩基施工安全可靠，但耗时长，无法达到工期目标。陈庆华带领项目部主要技术骨干到各个项目进行考察研究，希望能借鉴有效经验。目前新型的成孔工艺旋挖钻施工效率高，比传统回旋钻工艺大大缩短施工周期，以施工100米深桩基为例，传统回旋钻需要8至12天，新型旋挖钻仅需要1至1.5天，桩基施工效率实现质的飞跃，但由于该项工艺应用时间较短，过往的项目仅施工至110米左右深度的桩基，对于145米长的超长桩基暂无施工案例，属于技术上的空白，超长桩基施工每加深1米都是对施工单位技术力量的挑战。为此，陈庆华走访了数位桥梁桩基施工专家及旋挖钻机研究厂家，从机械选型、泥浆、成孔工艺等各个方面进行研究讨论，制定了一套完整的实施方案。
在项目技术组提出要应用旋挖钻进行主墩桩基施工时，各方对此都抱有怀疑态度，提出担忧及质疑，为了确保主墩桩基的万无一失，陈庆华决定在岸上模拟主墩桩基施工条件进行试桩，试验工艺，验证各项指标，确保工艺可行性，为主墩桩基采用旋挖钻施工打下坚实基础；在主墩桩基采用新型旋挖钻机进行施工，通过不断的摸索、调整工艺，有效缩短了桩基施工时间，主墩单桩最快施工周期为4.5天，而传统工艺需15-20天。
在桩基施工取得技术性突破的同时，项目技术组又投入另一项技术攻关——主墩承台双壁钢套箱整体吊装。当时国内应用该技术的不多，但应用成功的都达到预期的进度目标。
时间紧迫，项目技术组开始了新的一轮技术攻关，反复调整优化方案，梳理吊装过程的各项，确保万无一失。主墩桩基施工完成时间为2018年1月2日，套箱成功下完时间为同年的1月10日，并在1月14日完主墩承台封底，2月10日完成承台全部施工，从桩基完成到承台施工完成总计31天。
主墩桩基旋挖钻施工及承台双壁钢套箱整体吊装这两项技术的成功应用，大大缩短了36#主墩及35#主墩的进度差距，在36#主墩完成承台施工时，35#主墩完成了第一节塔柱的施工，两主墩的工期差距由原先的4个月缩短到10天。为保持主墩的进度成果，攻坚组给主塔施工定下了一个“小目标”：进度反超提前封顶。为此项目部管理人员及工人分成三班倒进行施工，确保24小时作业，实现各个工序的无缝衔接，把每一节施工都当成最后一节去对待，力求做到最好。最终，36#主墩索塔在11月6日完成封顶，为通明海特大桥主桥2019年合龙的目标打下了坚实的基础。