中铁大桥局第七工程有限公司承建的凯旋路项目作为太原市重点工程，工期紧、任务重、施工难度较大。河里头沟桥2#墩～13#墩段箱梁底部与地面高差较大，最大高差24.6米，墩与墩之间跨度达28米，采用常规施工方法耗时较长，工期不允许，经过一系列方案优化后，最终采用钢管柱配合“大桥一号”桁梁支架施工方案。

“大桥一号”桁梁是由中铁大桥局自主研发的新型标准式桁梁，桁梁标准节段长4米、高2米，端部支承节段长2米、高1米。相较市面上常用的贝雷梁，“大桥一号”桁梁具有跨度大、横向稳定性好的优点，已在许多大型工程项目中使用。

施工架设“大桥一号”桁梁时，项目部遇到了较多困难，但在公司和项目部的群策群力下，最终将问题一一解决。

首先，施工区域上方有一条35KV高压线，安全施工距离必须保持4米以上，为此项目部成立专项小组，在施工前对全员进行施工安全技术交底，同时要求测量人员时刻监测施工现场，严禁发生越过安全距离的施工行为。

其次，为减少高空作业，降低安全风险，“大桥一号”桁梁均在地面完成组拼工作。但大桥一号”标准节段重量0.5吨，整体拼装完成后桁梁总重将近19吨，原计划采用70吨汽车起重机进行吊装，因现场施工场地狭小，作业面受限，汽车起重机站位后支腿无法完全展开，无法保证有效吊距。经过多种施工方案比选后，项目部决定采用260吨汽车起重机进行吊装作业。施工前项目部进行了三级安全技术交底，施工过程中，项目领导以及相关部门人员全程指挥、盯控，保证施工安全。

最终，在项目部各级人员齐心协力下，“大桥一号”桁梁架设如期完成，保障箱梁施工安全、顺利进行，使项目圆满完成阶段性施工生产任务，赢得业主表扬。