11月15日10时18分，中铁大桥局承建的世界上首次采用“二次竖转”工法施工的大桥——新建大瑞铁路澜沧江特大桥钢管拱高精度合龙，顺利实现了施工关键工序转换。

澜沧江特大桥是新建大理至瑞丽铁路大保段的“咽喉”工程，位于我国地形最为复杂的横断山脉西段，全长528.1米，主跨342米，为上承式劲性骨架钢筋混凝土提篮拱桥。

项目部负责人田大千介绍，受特殊地理环境和气候所限，澜沧江特大桥采用“二次竖转”工法施工，在世界建桥史上是首次;“二次竖转”角度之和达130度，其竖转角度在世界上最大;大桥单边竖放重量达2500吨，为世界桥梁施工之最，创造了三项“世界第一”建桥纪录。由于施工无前例可循，大桥局先后组织召开了20次各个层级的方案研讨会，包括工程院院士、全国勘察设计大师等在内的30余名国家级权威专家参与方案研究。大桥施工研究获得了二次竖转“底铰安装”工法、“中间转铰拉压杆”施工设计等2项国家技术创新专利。

项目部党工委书记王超介绍，桥址附近两岸山体坡角最大超过80度，局部甚至垂直，施工现场两岸交通不便、场地狭窄、设施布局困难，施工环境极为恶劣。同时，峡谷内风速最大超过26米/秒，全年季风时间占一半以上;桥面距江面超过270米，是当前我国安全风险等级最高的在建铁路桥梁之一。面对高耸险峻的大山、蜿蜒曲折的小道、闭塞落后的通讯和单调清苦的生活，大桥人始终不离不弃、凝心聚力、攻坚克难，出色地完成了一个又一个节点目标。大桥竖转从6月28日开始到钢管拱合龙，历时141天。

目前，全桥施工进入上部结构施工阶段，大桥已完成工程量的65%，最大安全风险阶段已安然度过。项目部将继续狠抓安全、质量、环保、进度等工作，推动大桥建设顺利进行。

澜沧江特大桥主拱合龙，也标志着大瑞铁路实现了对澜沧江天险的跨越。