2016年12月27日上午11点18分，随着最后1米箱节的成功顶进就位，由中铁十一局二公司担负施工的资兴高速公路下穿衡柳铁路框架桥胜利竣工，比业主计划工期提前了三个月。这是继2016年12月24日管段内984片梁全部架设完毕后又一节点工期的完成，标志着该项目土建工程进入收尾阶段，为资兴高速公路2017年7月底全线通车奠定了坚实的基础，赢得了有效的时间。

该框架桥下穿衡柳铁路永州至柳州段，桥长16.1米，结构净高7.5米，跨度采用2-16.5米钢筋混凝土框架。下穿方案采用两个单孔框架分别顶进。由于其跨度在国内少见，加之穿越高速铁路，施工技术在广西乃至全国具有较高的科技含量，被业主列为全线重难点工程。

为安全优质完成框架桥顶进任务。自2016年4月份接到任务以后，项目部就立即组织技术人员会审图纸，查找相关技术资料，编制施工组织方案，多次召开方案专题会，集思广益，群策群力，反复论证和修改，确保施工方案可行性，合理性，达到最优目的。通过自我评审后，将施工组织方案分别上报业主、设计、监理单位和中国铁路总公司审批，很快通过批准。项目部根据施工方案立即进行资源组织、人员培训、技术交底等工作，为该桥的顺利施工奠定了坚实基础。

衡柳铁路是横贯湘桂两省的交通大动脉和旅游黄金通道，车流量大，安全系数小，要在下穿既有铁路线进行框架桥顶进施工，存在很大的安全风险。从既有线便梁支撑桩施工，钢枕的穿设、便梁的架设到架空开挖、顶进作业等工序，必须严格按照营业线行车调度规定要求进行，分别安排在晚上零点后天窗点封锁施工及天窗点外白天列车限速慢行施工。

为了保证施工中既有线行车安全和施工安全，项目部本着“进度服从质量，进度服从安全”的原则，加强安全防护力度。一是对参建的全体施工人员认真进行岗前教育，提高安全意识，掌握既有线施工技术，达到人人重视铁路安全运营，自觉遵守营业线施工规章制度；二是坚持班前安全讲话，班后安全总结，特别加强对施工人员的既有线施工专项防护知识培训，提高全员安全意识，做到警钟常鸣；三是成立安全防护组，在架空线路后，现场24小时安排专业的防护人员进行检查，晴天时检查频次为每2小时一次，每趟车前后目视检查；强降雨时必须停止施工，且派干部昼夜在现场盯控，防护人员24小时3班倒值班，每趟车前后必须检查一次。

为保证框架桥顺利穿越铁路，项目部利用科技创新手段，科学组织，精细管理，采取项目领导包保责任，带班检查督导，技术人员跟班盯控等措施，加大现场管控力度。

项目经理张健，每天蹲在现场，靠前指挥，检查督导安全质量。党工委书记肖育和积极与市、县级地方政府和铁路部门联系沟通，为施工的顺利开展扫清障碍，并做好安全动员教育工作。总工程师崔兵，精心编制作业指导书和技术安全交底书，做好各工序、各环节的施工组织和技术指导工作，及时解决施工技术中存在的困难和问题。在施工进入关键阶段，2016年11月22日，公司派出被誉为既有线施工专家的陆汉卓到项目协助工作，面对时间紧、任务重，他亲自上手，对工期进行倒排，将任务分解到每一个施工要点，每一个小时，并且对每一环节，每一项措施都反复推敲，细致安排，亲临现场，坐阵指挥。在他的大力帮助下，经过项目技术、测量、安全防护人员和施工人员的团结协作，密切配合，框架桥顶进安全优质顺利提前完成任务，不仅消除了安全风险，而且节约了配合施工费用，受到了业主、监理的高度评价：“中铁十一局集团二公司不愧是一支能打硬仗，勇于攻坚，善于突击，施工能力强的队伍。”