近日，随着第一列电客车从新郑机场站缓缓驶出，郑州市轨道交通城郊铁路一期工程和1号线二期工程开通试运营。今后，城区市民乘坐地铁赶飞机将成为现实，沿线居民将享受到地铁出行的便捷。郑州轨道交通昂首迈入3.0版本（多线建设、多线运营）。

城郊铁路一期工程连接2号线至郑州新郑国际机场，一期工程为南四环站至机场站，线路全长31.7公里。全线设车站14座，高架站、地下站各7座。2014年5月17日开工，2016年10月5日试运行。它的开通运营，实现了中心城区和航空港区直达、快捷联系，与机场航站楼无缝衔接。

轨道交通1号线二期工程是已通车一期工程的东西两端延伸线，线路全长15.007公里，共设车站10座，均为地下车站。2014年9月30日开工，2016年9月20日试运行。它通车后，携手一期工程真正成为贯穿城市东西的地下巨龙。其中，中铁十七局集团担负河南工业大学站、郑大科技园站、郑州大学站、梧桐街站等四站、三区间的给排水与消防专业、动力配电及照明专业、通风空调专业及车站主体及附属装修的施工任务。

城郊铁路一期工程高架段跨越京广高铁，施工不能对铁路路基有一丁点扰动。地铁建设者精心谋划，见缝插针、造缝插针，靠着蚂蚁啃骨头般的韧劲，高效率、零事故地完成了工程。他们解决了城郊铁路高架段高支柱墩柱横跨十八里河、盾构下穿机场高速、机场停机坪等难题。高架桥采用U型梁。轻轨预制U型梁引进于法国，在河南省属首次应用。U型梁是一种外美观、重量轻、防噪音、造价低的地铁交通桥梁建筑。他们在高架桥上采用长枕式整体道床技术，确保了列车高速运行时乘客舒适度。

1号线二期工程盾构施工中，地铁建设者根据黏土地层特性，调整施工参数，确保管片周围土体强度，破解了地质原因导致成型隧道管片姿态上浮的施工难题。1号线二期东延伸段施工中，有一大段流沙层，地层中的沙土一碰就散，他们引入潜孔冲击高压旋喷桩止水帷幕技术，取得经济效益和工程质量的“双赢”。

1号线二期工程车站、区间施工中，中铁十七局参建员工克服了进场晚、有效施工面狭窄、协调难度大、工期任务紧等诸多困难。在新技术应用上，车站围护结构首次采用SMW（加劲水泥土墙）工法桩，节省了投资；围护结构止水帷幕首次采用潜孔冲击高压旋喷桩，起到了很好的止水效果。

机电安装和调试是地铁建设中最华彩的乐章。新线路与既有线路对接，对机电安装来讲，技术难度和任务量非常大。中铁十七局参建员工对标“德国布线”，实施工程美学，对粗细不一、长短不同、颜色各异的缆线，按照颜色整齐绑扎，做到横平竖直，不差分毫。

地铁是城市新型公共空间，集功能性与艺术性于一体，以中国著名四大书院等内容为主题的地铁文化墙，成为这座城市的一张精致名片。

中铁十七局参建员工发扬“工匠精神”，践诺尽责，实施工程管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化建设，加强人、机、料等方面保障，采用了一系列新技术，历时380多天，圆满完成了施工任务，为1号线二期工程开通运营奠定了坚实基础。其中，郑州大学站设备安装质量、工艺和现场文明施工在检查和交验过程中多次受到业主单位好评。

1号线二期工程顺利开通，为中铁十七局开拓地铁市场积累了新经验，再添了新业绩。据悉，中铁十七局以在建树信誉、拓市场，已于2016年11月25日中标了郑州市南四环至郑州南站城郊铁路二期工程土建施工C合同段（06标段），进一步助力郑州市轨道交通建设。

两条线路开通后，从南四环站到新郑机场站需41分钟，从紫荆山站到南四环站需要20分钟，从紫荆山站到新郑机场站需要1个小时。

同时，郑州市轨道交通开通运营线路将达到3条、在建线路为5条。“十三五”期间，郑州市轨道交通计划将新开工建设12条线路。