2017年1月19日，中铁大桥局第九工程有限公司揭惠高速A4标工地再次传来喜讯，两英高架桥38#-1墩桩基，下午5点28分，顺利灌注成功，合计96m?。

对于这根旋挖成孔的最后一根桩，项目部上下都很重视，为确保万无一失，项目副经理兼安全总监刘伟良同志（原试验主任）现场值班盯控，从便道的修整到砼的调配，都及时进行跟踪，现场每到一车砼，都要求进行塌落度试验；每灌注一车砼，都要求现场人员测下导管埋深及砼上升高度，并进行详细记录。经过4个小时的奋战，终于拔掉了这最后一颗“钉子”，大家都露出了胜利的笑容。

“报告刘经理，两英高架桥38#-1墩桩基顺利灌注完成”。当收到现场技术员发来的信息时，项目经理刘道德脸上露出了一丝笑容，他回了条信息：“收到，辛苦了”。一句辛苦了，包含了太多的感情在里面，真的，太不容易了。966根桩基，980个日日夜夜，有严寒酷暑中的坚持、有狂风暴雨下的坚守、有随时塌孔的危险、有反复回填的无奈，这其中的艰辛与困苦难以想象，只有经历过才会知道。

该标段桥梁居多，拥有两英高架桥、陈沙跨线桥、两英互通立交主线桥、两英互通立交匝道桥、新寮门特大桥共计5座桥梁。揭惠高速A4标地处丘陵地带，地形起伏大、地质复杂、不良地质多。自2014年4月桩基开工以来，我项目施工的部分桩基位处于孤石、斜岩、裂隙发育等不良地质，多次出现斜孔、爆锤、锤牙脱落等问题，多次停钻回填、再冲进，一直无进展。

由于桥梁工程地质勘探图表资料中的钻孔地质柱状图和桥位地质剖面图，是根据少量地勘钻探孔钻孔地质资料推断绘制而成，且地勘钻探孔是隔1个墩或隔2个墩布置，所以地勘图只能概略反映桥位附近地质状况。因此，在钻孔桩工程施工过程中，出现实际钻孔地质与设计资料中的地质不符的情况较多。由于实际钻孔地质与设计资料中的地质情况不符，严重影响了部分钻孔桩工程施工。多次出现漏浆、塌孔、反复回填等现象，速度之慢、难度之大，超乎项目预期，提高了施工成本、影响了施工进度，同时也一定程度上挫伤了施工队的积极性。

为确保成桩质量，项目部结合设计方案制定了钻孔桩专项施工方案，并组织进行了评审，采取钢护筒跟进，旋挖钻配合冲击钻、汽车钻配合冲击钻、人工挖孔配合水磨钻、水下爆破配合冲击钻、采用大锤冲进等方式进行施工，为加快施工进度，项目部从湖南、四川等地引进冲钻机械，汽车钻、旋挖钻、冲击钻、人孔挖孔、水磨钻，真是无所不用其极。总工程师倪军去广州一遍又一遍的跑设计院，和设计代表沟通，请有多年施工经验的钻机机长吃饭，只为取得应对桩基成孔真经。

“皇天不负苦心人”，偏孔、斜面岩、孤石、漏浆、塌孔、二次拔球、深孔桩基这些颗“钉子”终于被一一拔除了，后面的施工将会更加顺畅…