2月10日下午4时，“快看！出来啦！终于出来啦！”伴随着“爱家2号”盾构机巨大刀盘缓缓破土而出，广州地铁13号线3标项目14#盾构井～庙头区间右线胜利贯通，在此翘首等待盾构机出洞的项目员工不禁爆发出了一阵欢呼。至此，由中铁七局三公司承建的广州地铁13号线文园站～庙头站区间隧道实现双线全部贯通。

13号线文～庙区间隧道全长1258米，沿黄埔东路（城市主干道）敷设，地质复杂多变，部分隧道正上方管线密布，沉降要求极高。由于场地狭小的限制，项目施工采用在40米的14#盾构竖井分体始发的方式进行掘进。

施工过程中先后历经四次盾构始发，八次下井组装及拆卸吊装，是该公司历年盾构施工最复杂、最艰难、最具挑战性的盾构区间。在两次始发掘进过程中，14#盾构井～文园段隧道影响范围内建筑物众多（双岗村222栋密集民房），并面临长距离（300米）瘦狗岭构造破碎带掘进、长距离（700米）强度达140～170MPa硬岩段掘进和500米上软下硬不良地质密集民房区掘进等困难；14#盾构井～庙头段线路依次下穿黄埔大桥、高压燃气管线和庙头河涌，并在不能监测的条件下直接切削78根钢筋砼灌注桩下穿亚钢厂房。

区间掘进施工中，该公司多次组织技术专家驻守现场抓重点、盯关键，组织盾构施工技术交流会等为施工把脉会诊，项目成立了以经理为组长的攻坚团队，有力促进了工程的顺利推进。

面对施工过程中存在的各类风险，项目部通过实行项目领导二十四小时轮流带班、施工技术人员旁站、加密盾构姿态及地表沉降监测、规范施工人员作业流程等措施有效开展施工，严控质量安全，最终克服了复杂地质条件下盾构掘进控制、地表沉降控制、频繁带压换刀等施工难点，达到全断面硬岩掘进月拼装百环的良好效果，并以“成型隧道质量好”“硬岩掘进控制好”“现场组织管理好”的“三好”标准安全实现了在14#盾构井～文园站的三个“长距离”掘进。

在下穿亚钢厂房施工过程中，项目在无监测的条件下注重总结、不断优化方案，完全依靠严格控制出土量及掘进参数、加强二次注浆、及时更换刀具并清理土仓内残留钢筋等措施一次性切削顺利通过，在一系列控制措施的保驾护航之下，最终啃下了制约标段贯通的最后一块“硬骨头”。

目前，项目部正着手进行盾构机吊装出井、维修保养及后续各项施工任务，为工程移交做好准备。