“预备，起吊。”昨日上午9时38分，随着中铁大桥局工作人员一声令下，吊机将停放在洞庭湖面驳船上的最后一片钢箱梁缓缓吊起，1个小时后，上升30米高的钢箱梁吊装到位，宣告蒙华铁路洞庭湖特大桥主桥（岳阳境内）正式合龙，也标志着蒙华铁路建设取得重大阶段性进展。

蒙华铁路全长1814.5公里，连接蒙陕甘宁煤炭主产区与湘鄂赣等华中地区，是“北煤南运”的战略通道，也是世界上一次建成里程最长的重载铁路运煤专线,将于2019年全线通车。蒙华铁路途经我省襄阳、荆门、荆州等地，湖北段全长330多公里，目前各标段均已开工。

蒙华铁路洞庭湖特大桥以结构设计形式新颖、施工技术难度大，在国内外同类桥梁中创下四项第一：主桥跨度布置为（98+140+406+406+140+98）米，是世界最大跨度的三塔铁路斜拉桥；世界首次在斜拉桥上采用钢箱钢桁结合主梁形式；世界首次在斜拉桥上采用先架设合龙钢箱梁然后安装的施工方案；国内首次在铁路桥上采用中塔长加劲索。

由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的洞庭湖大桥是蒙华铁路重点控制性工程，全长10.4公里，2013年开工。大桥正桥长1290.24米，承载量是普通铁路的1.2倍，重载列车运行时速可达120公里，可抗百年一遇洪水，7级地震。该项目位于岳阳城陵矶港口，每天有700余艘船舶通过，对工程安全提出了严峻考验。项目部制定严格科学的施工方案，不仅做到了零事故，并将按期在年内完工。此处地质复杂，越往下打桩，岩石就像千层饼一样一咬就碎。项目部在施工时采取注浆方式，填充岩石缝隙，并从300公里之外运来昂贵的膨润土，通过化学作用使粉碎的岩石漂上来。同时，在钻头上安装稳定器，避免钻头“偏航”，其斜力控制精度达到千分之五，为国内最高水平。

此次洞庭湖大桥主桥合龙，湖北日报网在斗鱼平台进行了现场直播。截至昨晚21时30分，共计71.26万网友点击观看。