3月24日晚上10点，中铁大桥局100多名员工连续奋战38个小时，成功浇筑宁波三门湾大桥及接线工程TJ8标一次性浇筑方量最大的明港枢纽主线桥第14联左幅现浇箱梁，共浇筑混凝土2041立方，这标志着由中铁大桥局承建的三门湾大桥TJ8标又取得了一个阶段性的胜利，为海上按期架梁施工提供了有力保证，为大桥按期顺利建成通车奠定了基础。

三门湾大桥及接线工程是浙江省规划公路网主骨架“两纵两横十八连三绕三通道”中的“一连”——浙江省沿海高速公路的重要组成部分。它的建设是贯彻国家“一带一路”战略，打造江海路联运服务中心和“港口经济圈”的重要举措。

三门湾大桥及接线工程全长约55公里，北接已经建成的象山港公路大桥，向南经明港、蛇蟠岛，止于台州三门县六敖镇，按照高速公路标准设计，线路包含隧道、路基、高架、跨海桥梁四大类工程。中铁大桥局承建的三门湾大桥及接线工程TJ8标工程，包含力洋港大桥及青山港大桥引桥上部结构，明港枢纽互通主线桥、匝道桥、匝道路基涵洞、改路改渠施工。

明港枢纽主线桥第14联位于海上施工交通要道的上方，同时横跨海堤、小河，跨径3×30米，梁高2.2米，线性变化梁宽25-30米，为了减少占用施工通道的时间，中铁大桥局采用了一次性浇筑的施工方案。

据介绍，明港枢纽主线桥第14联采用管桩和双层贝雷梁支架施工方案,跨中无中支点，混凝土浇筑采用一次浇筑，安全风险非常大。为确保安全，混凝土浇筑时从双层贝雷梁向单层贝雷梁，从跨中向两侧对称浇筑，斜向分层逐孔浇筑，浇筑时两侧混凝土对称布料误差不超过5立方，平衡重不超过12t。整个浇筑过程控制相当严格，除对混凝土的质量控制外，还加强对贝雷梁的变形观测，在墩顶、单层贝雷梁的中支点、支架管桩顶、双层贝雷梁跨中、双层贝雷梁1/4跨处做测量观测点，每小时观测一次，实时关注贝雷梁的变形情况，确保了现浇箱梁安全顺利的浇筑。