3月23日，由中铁十一局二公司承建的我国首座极不平衡转体桥——武汉常青路主线高架桥全面开建，将为今后同类型桥梁施工提供成功经验。

武汉常青路主线高架桥因要跨越汉口火车站西咽喉岔区，有武孝京广外绕线、沪蓉上行线等共9股道，是汉口火车站的主要线路。为了不影响铁路的正常运行，首创设计采用钢箱梁极不平衡转体施工技术。该桥转体重量为8600吨，桥面总宽51米，转体前平行于铁路进行钢箱梁预拼装，拼装全长135.2米，分两段，一段为91.4米，另一段为43.8米。拼装完成后顺时针转体81度，转体完成后，和两侧边墩支架拼装好的钢箱梁合龙。该桥在极不对称、极不平衡状态下转体，两端重量相差3000吨。

相比普通的转体桥，该转体桥有三大技术创新点，一是极不平衡状态下的辅助支撑转体技术，二是分幅钢箱梁桥同时转体横向变形控制技术，三是连续钢箱梁跨越特等客运火车站站场转体施工技术。

为全面攻克这一系列技术难题，中铁十一局二公司常青路项目部专门成立了科技攻关小组，联合科研机构进行科技攻关。在进行充分的理论研讨和数学验算的情况下，他们制定出了首例极不平衡转体桥的初步施工方案。下一步，他们还将按桥梁实际大小的1:50的比例进行同比例缩小，制作实物模型，对施工方案通过实物模型进行验证和改进，确保施工顺利进行。