4月12日8时58分，历经中铁二十局六公司456个日夜奋战，怀邵衡铁路全线“咽喉工程”——岩鹰鞍隧道F4断层，比原计划提前18天贯通。F4断层的贯通，标志着我国在“国内罕见”不良地质条件下隧道工程科研与施工技术取得历史性突破，为怀邵衡铁路2018年建成通车清除了“拦路虎”。

全长5302米的岩鹰鞍隧道，位于湖南省邵阳市洞口县境内，是怀(化)-邵(阳)-衡(阳)铁路控制性重难点工程和全线高风险隧道。隧道穿越被铁路工程专家鉴定为“国内罕见断裂密集破碎带”F4断层等9处断层破碎带，最大埋深303米。突涌水、突涌沙、断裂带、裂隙发育和岩层破碎超长距等地质灾害风险，集“万难”于一体。地层中水压高达1.6兆帕，日均涌水量3500立方米，含沙量高达80%。

针对异常复杂的F4断层特殊不良地质，中铁二十局六公司不断强化科技支撑，综合运用TSP、地质雷达、超前钻探、红外探水等科技手段对富水区探测，开展超前地质预报，有效预防突水、突泥、涌砂、坍塌等各类安全风险。施工过程中，坚守“物探先行、钻探验证、有凝必探、先探后掘、不探不掘”方针，把探测作为第一道强制性工序，以科技“大数据”撑腰，稳步掘进。为确保隧道运营后的安全和质量，他们多方邀请专家到现场考察论证，不断优化各种施工技术方案；借力怀邵衡铁路公司，组织全国隧道专家40余人，先后召开3次F4断层处理方案专家评审会；依据专家评审会提出的“排水降压、注浆加固、迂回绕行”综合处理方案，对断层富水砂层地段采用高位泄水洞泄水、孔内成像、全断面帷幕注浆加固和大管棚超前支护技术，成功解决了出水量大、浆液扩散困难、遇水流砂极易坍塌，高地应力初支变形大、沉降量大等施工难题，为我国在特殊不良地质条件下建设长大隧道积累了宝贵经验。

据中铁二十局六公司怀邵衡铁路项目部经理胡晓辉介绍，在施工过程中，他们成功打通全线“咽喉工程”F4断层的同时，完成科研成果、创新工法近10项，有的正申报省部级成果和国家专利。

据悉，西起怀化南客站，东至衡茶吉线颜家垄站，客货共线，正线全长318公里，客运时速每小时200公里的怀邵衡铁路建成通车后，将连接京广高铁和沪昆高铁，并成为连接西北、西南地区至东南沿海和珠三角地区最快捷的运输通道。届时，一条“黄金通道”将串起湖南省怀化、邵阳、衡阳三市，为3市经济社会发展注入新活力。