中原崤山，自古以来，兵家必争之地。它以地势险峻、关隘坚固、易守难攻著称，为天下“九塞”之一。

如今，一条纵贯南北的钢铁大动脉——蒙华铁路即将穿崤山隧道而过。

全长22.771公里的崤山隧道，单线双洞，以全线最长、地质复杂、施工风险高等特点，成为蒙华铁路“九塞”之一。

攻坚克难，是中铁十六局集团这支铁军劲旅的本色。在崤山隧道施工中，中铁十六局集团建设者们积极适应“蒙华模式”，以深入推进标准化管理为抓手，不断提高项目管理水平，开工至今，项目进场速度快、整体推进快、超前谋划反应快、形象文化打造好、人员精神面貌好，被蒙华铁路公司领导称赞为全线的好榜样。

“当好小学生”

2017年5月，一个阳光明媚的日子，大家来到横跨三门峡市灵宝市、卢氏县的崤山隧道采访。

在丰草绿缛而争茂，佳木葱茏而可悦的山坡下，城烟隧道出口与崤山隧道进口咫尺相望。在门卫处登记后进入施工现场，我们看到场地布置整洁有序，标识标牌鲜明醒目。“蒙华铁路晋豫指挥部、地方政府，就在我们这儿举办了开工仪式。”中铁十六局集团蒙华铁路MHSS-4标段一工区经理宋青波很是自豪地说。

“不仅仅是开工仪式，集团公司2016年半年工作会暨标准化施工现场观摩会，也是在我们这里举办的。”MHSS-4标项目经理郭永忠用手指点着四周说。

郭永忠随后指着隧道洞门前一块大写着“履行主体责任，创建诚信单位”的展板，颇为感慨地说：“蒙华铁路公司的管理思路与众不同，他们鲜明提出‘质量是蒙华铁路的生命线’，大力推行班组长工程质量责任制，推行隧道机械化施工，并以工区为单位实施技术、质量分级管理，重点考验施工单位的诚信。适应蒙华铁路公司管理模式的过程，也是我们学习提高的过程。”

新建蒙西至华中地区铁路煤运通道全长1837公里，是国家“十二五”和“十三五”综合交通发展规划的重要项目，是国家首个合作所有制项目，国家资源型开发性铁路和铁路投融资体制改革示范项目。在铁路建设中，蒙华铁路公司改善、改进和创新项目建设管理，制定并推行了一系列新的管理制度和办法，逐步形成了具有鲜明特色的“蒙华模式”。

上场后有一段时间，受传统思维影响，项目部在适应“蒙华模式”上不坚决、不彻底，被蒙华铁路公司多次叫停。痛定思痛后，项目部根据蒙华公司的管理模式和自身的管理实际，提出了“当好小学生，抓好细节，一切按规矩来”的指导思想。

“思想是行动的先导。我们通过动员、交底、培训、指导等方式，反复在全体参建人员中强化规矩至上意识、细节制胜意识、责任意志品质。”郭永忠说，在“蒙华模式”面前，参建人员就是一名“小学生”，必须要充分尊重业主指令，坚决落实整改要求。

思想改变后，两级管理人员任务目标更明确、标准化管理的线条更清晰、制度规范的操作性更强，使施工面貌焕然一新。蒙华铁路晋豫指挥部总工程师杨秀全等主要领导多次在视频会上对MHSS-4标段进行通报表扬，蒙华铁路晋豫指挥部指挥长江涛评价：“改观很大、成绩显著。”

“一切按规矩来”

“咚”地一声手机响，正在办公室接受采访的郭永忠拿出手机打开微信，点开项目部施工进度群里刚分享的《进度日报》给我们看：“这是今天的施工进度报表，你们看，这有三四个标注黄色的是进度稍为滞后，提醒管理人员这几个作业面需要关注了。还有两三个标注红色的，就是进度指标没有完成的，作业面所在的工区经理就要第一时间到现场分析原因、解决问题。”

“你不用打电话给工区经理吗？”“不用，我们建立健全了规章制度，大家一切按规矩来，各负其责，不需要我打电话催促。”郭永忠笑着拿起手机比划着说，“我一天电话也就那么几个，其中有两个还是给家人打的。”

“一切按规矩来”，是项目部坚持标准化管理的通俗表达。制度和标准等规矩都有，如何真正做到“一切按规矩来”？郭永忠他们提出了“将管理行为、制度转化为图表（形式），将考核数据集中到图表（内容），将管理行为统一到图表（结果）”的工作思路。

他们通过梳理归集、合并同类项，将文字化的制度流程分解为图形化的表格台账。把日常管理和制度执行中的数据适时汇总，计入相应报表台账，建立横向纵向多维数据透视表，通过每天的“大数据”，对施工中的进度、安全、质量等相关情况实时掌握，做到现场情况全面直观、动态管控。

“我们以‘图表化’管理中采集的数据为依据，以图表的形式明确考核处罚标准，实施奖优罚劣，促使‘一切按规矩’成为了全体参建人员的习惯。”项目部党工委书记李国英说。

“要么不做，要做就做最好”

工欲善其事，必先利其器。项目部在蒙华铁路公司和中铁十六局集团的高端引领下，在“新技术、新工艺、新设备、新材料”的应用上走在了铁路施工领域的前列。

“要么不做，要做就做最好！这是项目部的理念之一。”在崤山隧道出口段，二工区经理郭雷指着正在掌子面进行喷射混凝土作业的湿喷机械手说，“蒙华铁路公司大力推广湿喷机械手作业，项目部购置了17台，不但减少了粉尘污染、保障了工人健康，也大大提高了工效。”

从隧道二衬到掌子面，中间隔了一段U型深沟，沟上横跨着一座钢栈桥，桥上人来车往，桥下工人在绑钢筋或浇筑混凝土，上下互不干扰。

“这道沟叫仰拱，这座桥是我们研制应用的仰拱自行式长栈桥，仰拱一次性开挖24米，混凝土平均每天施工6-8米。”项目部常务副经理、总工程师杜鹏毅站在栈桥上向我们介绍说。

此外，项目部强力推行微台阶法施工，全面做到初支仰拱“两紧跟”。Ⅳ级围岩由每月90米提高到135米，Ⅴa级围岩由每月30米提高到75米，Ⅴb、Ⅴc级围岩由原来每天一个多循环提高到两个循环。还通过强推水压光面爆破和聚能水压光面爆破，使每循环时间减少13%，混凝土超耗降低了30%。

项目部标准化管理确保了质量、安全、文明施工和外部环境良好，不但获得了蒙华铁路公司第一批“技术、质量管理A级”，而且成为晋豫指挥部免检单位，几个斜井还多次被指定为蒙华铁路全线的观摩点。