广西首例高铁转体桥——南广铁路独屋特大桥

近日，二十五局四公司中标广西南宁亭洪路延长线上跨铁路转体桥工程，中标金额2.2亿元。该工程是二十五局近年来承建的第五座跨铁路大型转体桥，为该局进一步打响跨铁路大型转体桥专项施工品牌打下了基础。

据悉，该桥是广西第一座跨铁路站场的转体桥，595.02米的主跨长度及1.7万吨的转体重量均创下我国西南地区市政桥梁之最。

2011年，二十五局首次承担转体桥施工任务便顺利完成了广西首例高铁转体桥——南广铁路独屋特大桥转体施工任务，随后短短4年时间内分别在湘桂铁路、大西客运专线以及长株潭城际铁路等项目成功实施大吨位、跨越铁路既有线路的桥梁转体施工，次次安全正点、优质高效完成施工任务。

在南广铁路独屋特大桥转体施工中，项目技术团队积极开展技术攻关，对多台普通千斤顶进行一系列技术改进，形成了连续千斤顶改进设备，成功地解决了连续梁转体施工中的连续张拉问题，不仅节约了施工成本，还提高了施工精度，确保球铰安装的中心误差和平面误差均在1毫米内，该改进设备也获得国家实用新型专利。在湘桂铁路扩能改造工程全国首例跨武广高铁墩顶转体施工中，项目部遇到了新的难题——于桥墩的顶端设置转盘，实施转体时只转动梁体不转动桥墩，这种墩顶转体的方式与常规的从桥墩底部转体相比，施工场地更为狭小、设备操作更为不便，施工难度更大、质量要求也更高，在施工中，现场技术人员严格控制转动体系核心——球绞的安装，并通过安装防护墙、隔电板有效降低安全风险，最终实现了弧度偏差、平面高差均低于设计标准，圆满完成转体施工。在长株潭城际铁路湘潭特大桥转体施工中，需上跨湘潭火车东站，跨过包含沪昆铁路上下行、湘钢铁路专用线在内的5股道，这是我国跨越铁路股道数最多的转体施工。项目技术团队针对施工中最难的球铰安装精确度这一环节进行了反复测试及施工演练，在施工中加强统筹组织，仅用时90分钟便高效、精准、正点完成了转体施工。

面对这些难度各异、安全风险极高、施工工艺复杂的转体桥施工挑战，二十五局先后攻克了各类技术难题37项，获得了国家实用新型专利2项，培养专业技术人才50余名，积累了宝贵的转体桥施工经验，跨铁路大型转体桥专项施工品牌逐渐打响。