6月12日，由中铁七局参建的武九客专（湖北段）建成通车。

武九客专西起武汉，经鄂州、黄石，至江西九江，全长224公里，全线设计时速为250公里。其中，湖北段包括既有线武汉至黄石城际，新建线路从大冶北站引出，直达阳新枫林镇与江西省交界处（大冶至阳新段），正线全长69公里，设大冶北站、白沙铺站、阳新站、枫林站4个车站。本次开通运营的是大冶北至阳新站的36.2公里线路。

由中铁七局承建的武九客专（湖北段）三标项目全长16.4公里，集22座桥梁、8条隧道、23座涵洞、159.8万方路基土石方于一体。桥隧比高达75%，桥梁种类被中国中铁专家董炬洪称为“桥梁博物馆”。涉及移动模架、悬臂挂篮、转体、160米大跨度钢管拱连续梁等多种施工工艺。

面对工期紧、标准高、安全压力大的局面，中铁七局武九项目部统筹全局，开展科技攻关，优化施组方案，同时加大安全质量标准意识，用建高铁的标准来进行项目建设，攻下了牛湖特大桥移动模架现浇梁、黄新庄特大桥（40+64+40）m转体连续梁、马家垄特大桥（76+160+76）m连续梁拱等多个重点控制性工程难题。在牛湖特大桥现浇梁施工时，项目部多方比选，大胆选用成熟却新兴的移动模架施工，将浇筑周期缩短，仅用10个月就完成了34孔现浇梁施工。马家垄特大桥主跨160米连续梁上跨杭瑞高速公路双向6车道，项目部在高速公路上方搭设了2300多平米的防护棚架，并在防护棚架上覆盖竹胶板和薄钢板，确保了高速行车安全。为了在春运前完成黄新庄特大桥转体施工，项目部按照节点工期，细化工序到每小时，对挂篮施工采取覆盖棉被和蒸汽养生的方法，应对冬季施工凝期长的问题，同时加强对转体施工的学习培训及安全质量培训，于2015年12月28日使两段连续梁体同步同向完美转身。

据悉，武九客专大冶北至九江段正式运营后，会将湖北境内的武石城际和江西境内的昌九城际两条城铁串联起来，形成武汉至南昌的快速通道，使武汉城市圈与环鄱阳湖城市圈相连。届时，武汉至九江、庐山仅需1个多小时，武汉到南昌2小时以内。武汉到厦门、福州也可压缩到5个半小时左右。