6月13日上午9点58分，随着“开拓16号”盾构机刀盘在五（路口站）～火（车站站）区间右线井下缓缓转动向火车站站挺进。这也是四号线11标继火（车站站）～含（元殿站）区间左、右线盾构隧道精准贯通，4月15日五～火区间左线盾构始发之后再出发，标志着地铁四号线最后一个盾构区间开始左、右线同步掘进，这更是中铁一局在西安地铁四号线追赶超越的精彩呈现。在城轨公司盾构掘进突破300公里之际，盾构右线始发意义非凡。

由中铁一局城轨公司承担施工的西安地铁四号线土建施工11标，包括火车站站、含元殿站、五（路口站）～火（车站站）～含（元殿站）两站两区间。此次始发掘进的五路口站至火车站站盾构区间右线长878.8米，最小平面曲线半径350米，最大纵坡28‰，呈“V”型坡，隧道拱顶覆土13.1～22.2米，区间含矿山法段、中间风井明挖和盾构施工段三部分，预计五～火区间左、右线将于8月31日、10月31日前贯通。

五（路口站）～火（车站站）区间盾构施工存在三大难点：一是盾构机下穿西安火车站前的明城墙、护城河、车站地下停车场、邮政大楼等建构筑物，安全风险大；二是对盾构掘进过程的掘进参数、盾构姿态、管片选型、成型管片姿态、背后注浆等要求较高，技术难度大；三是火车站是古城西安的窗口，解放路、火车站广场车流、人流量大，社会关注度高，施工环境极为复杂。

为此，项目部采取三项应对措施：一是盾构施工前切实做好加固措施；二是加强现场监控量测，运用信息化管理施工。三是大力开展技术创新，针对富水饱和软黄土地质条件下小半径大纵坡盾构掘进关键技术展开技术攻关，为施工生产保驾华航。

此次投入的“开拓16号”盾构机于2016年12月3日顺利完成火～含区间右线掘进任务后，空推过67米的暗挖隧道被吊装出井进行维修保养；2017年5月18日在五路口站吊装下井，5月25日组装完毕，6月8日调试验收完成，重披战袍决战五～火区间。

目前，左线隧道已掘进150环，已完成左、右线总量的12.7%。