兰渝铁路所经地区被称为“地质博物馆”，是中国地质条件最复杂的山区长大干线铁路。中铁十九局集团承建的胡麻岭隧道全长13.6公里，是兰渝铁路中最难的一段，也是最后一个节点工程，地质以第三系泥岩、砂岩夹泥岩、富水粉细砂为主，泥沙含水量高达24%。胡麻岭隧道施工如同软豆腐里打隧道，稀泥浆糊里施工。传统的注浆及降水措施收效甚微，施工过程中边挖边流，稍有不慎隧道就会变形和塌方，尤其是1号斜井与2号斜井间为第三系富水粉细砂高压富水区，先后发生四次大规模突水涌泥，共计涌出沙土5万立方米、泥浆15万立方米，抽出的水多达80万立方米。

针对这一难点，胡麻岭隧道自2009年建设伊始，就引起建设、设计、施工、监理和科研单位的高度关注，各科研机构及中外专家、院士纷纷进驻现场，寻找最佳解决方案。几年的时间边施工、边探索、边科研，通过百余次专家会议论证，历经上千次工艺试验，一个个施工难题不断被破解。在隧道施工最为困难的时期，中国铁路总公司、建设、设计、监理单位共同组成工作组常驻施工现场，承建单位中铁十九局也进一步加大对胡麻岭隧道的资源配置，提供技术、人力、物力、财力的支持，全集团各专业骨干力量不断向现场聚集，所有参建人员协同作战，抓细节、抓过程、抓标准，促使现场每一工序施工都能做到方案精准。

中铁十九局董事长王学忠说：“我们的管理团队积极探索、勇于创新，采用“双侧壁九步开挖法”、“CRD六步开挖法施工”、“真空降水”、“双液回退劈裂注浆”等新技术新工艺，精心应用“台阶负压轻型井点真空降水、超前水平真空降水、洞内重力式深井真空降水、地表重力式深井真空降水”等综合降水技术，有效降服了突水涌砂泛滥的恶魔，施工安全得到可靠保障，实现治标又治本目标。在中国铁路总公司和兰渝公司的统筹组织协调下，中铁十九局参建人员经过顽强拼搏，最终实现了胡麻岭隧道胜利贯通。”

胡麻岭隧道的攻坚过程，得到了各方领导的高度重视，国务院总理李克强在兰渝铁路建设困难时期视察工地，并看望全体建设者，他深情地指出：“铁路对西部发展有重要意义。在西部山区修铁路非常艰苦，但你们是用艰辛和努力为西部贫困人口打开致富大门。一定要既保证工程质量，又保证自身安全……”，甘肃省委省政府、中国铁路总公司、中国铁建等各方面领导，也定期来到胡麻岭隧道现场，为全体参建职工鼓劲加油。中国铁路总公司领导先后十余次检查胡麻岭隧道工地，盛赞建设人员“能干、敢干、会干、快干”，兰渝铁路公司熊春庚董事长针对胡麻岭隧道施工的艰难状况，提出“综合发力、攻坚克难、决战决胜”工作精神，在各级领导的大力关怀和强有力的支持下，参建各方充分发挥各自专长，协同合作，终于消除了这只拦路虎！