6月25日13时30分，新建丽江至香格里拉铁路金沙江特大桥最后一根锚索桩—丽江岸5号锚索桩，经过近50个小时的连续施工，顺利完成约2000方混凝土的灌注，标志着丽香铁路金沙江特大桥施工首道难关得以突破。

丽香铁路金沙江特大桥是新建铁路丽江至香格里拉全线的关键控制性工程，为国内首座大跨径铁路悬索桥，位于国家4A级风景区虎跳石景点上游3公里处，主桥采用三跨连续单跨悬吊上承式钢桁梁悬索桥，钢桁梁跨度布置为（110+660+98）米，桥梁全长882.5米。技术含量高、施工难度大、高山峡谷施工条件差、安全风险大和环水保要求高等是该项目施工的主要特点。锚索桩是该项目主塔嵌固式基础施工前的关键防护工程，位于两岸主塔嵌固式基础后部，每岸6根，共12根，其矩形截面尺寸为4.5米×3.5米，深度达77米，已达到锚索桩设计的极限。如按照传统的爆破开挖施工工艺，不仅安全风险极大，而且仅此一项工期就将达三年，成为制约全桥总工期目标实现的首道难关。承担该项目施工的中铁大桥局集团丽香铁路项目部，在去年年初打通施工便道过程中，就反复研究锚索桩施工方案，并召开多次各方专家论证会，摒弃了传统的爆破开挖实施工艺，于去年4月开始在丽江岸探索性地实施“旋挖钻机矩形成孔”新的工法，经过不断摸索和实践，该项目部逐渐掌握了“旋挖钻机矩形成孔”新的工法施工规律，随即两岸同时采用新工法施工，不仅加快了施工进度，而且实现了锚索桩施工的“本质安全”。锚索桩的施工完成，为丽香铁路金沙江特大桥主塔嵌固式基础施工打开了工作面。

截至目前，丽香铁路金沙江特大桥两岸隧道锚锚洞施工均已掘进32米，两岸主塔嵌固式基础施工已全面展开，大桥主体施工将全面进入“快车道”。