中国铁建所属铁四院设计，连接广东东部地区与省会广州的高速铁路——广（州）汕（尾）铁路近日开工。广汕铁路将成为我国“八纵八横”高速铁路网中连接京九、京广、沿海通道的一条重要区域连接线，未来与福厦、杭温等时速350公里高铁线路一起，共同形成“八纵八横”高铁网时速350公里的东南沿海大通道。

党的十八大以来，中国新开通高铁1.36万公里，使高铁运营里程突破2.2万公里，稳居全球榜首。既能驰骋冰天雪地，又能穿越沙漠风区，日均400多万的旅客发送量，更使高铁成为诠释“获得感”的最佳代名词之一。

路网从“四纵四横”变为“八纵八横”，离不开高铁成套技术的升级换代。中国高速铁路网东西跨距5200公里，南北跨距5500公里，经过西北、西南高原气候、风沙及黄土地区，东北冻土地区，华北、华南、华中平原及丘陵山区，冻土、软土、岩溶、黄土、断裂、滑坡带地质条件复杂。

中国铁建铁四院副院长王玉泽说，高铁选线非常严苛。如此大范围扩容，基于不断丰富的中国高铁成套新技术。从上世纪90年代起，中国铁建就针对高铁从设计标准，到勘察设计、路基工程、轨道等展开研究，最终形成了京沪高铁设计暂行规定，成为高铁设计的“开山之作”。此后建设的京津城际、武广、郑西高铁都以此为基础，为我国高速铁路奠定了基础，也为此后建设的京沪高铁提供了技术支撑。

三维选线与精密测量技术、大跨高速桥梁建造技术、地基沉降控制技术、无砟轨道技术、动车维修技术、通信信号技术、接触网技术等深厚的技术积累与创新，使中国高铁屡屡令世界惊艳。2010年12月3日，在中国铁建设计施工的京沪高铁先导段，CRH380动车组在世界首创时速486公里的最高运营试验速度；2016年7月15日，在中国铁建设计施工的郑徐高铁线上，中国标准动车组又创时速420公里交会速度，为世界最高纪录。