我国铁路桥梁建设的标志性工程——成都至贵阳高速铁路西溪河大桥2日实现钢混结合桥梁的顶推合龙，标志着大桥主体建设完成。

位于贵州省毕节市的西溪河大桥是我国高铁首座钢管混凝土转体拱桥，大桥全长493.6米，最高桥墩60米，桥面至谷底的深度为260米，采用跨度为240米的上承式钢管混凝土拱桥新结构，属我国高铁转体桥梁的最大跨度，并首次在国内高铁拱桥建设中创新采用了“连续拖拉式桥梁顶推”等技术。

据中铁十八局西溪河大桥指挥长韦有波介绍，大桥桥面钢筋混凝土结合梁重量超过了2600吨，这样的“巨无霸”要在260多米深的峡谷上连续顶推并精确对接，其技术难度和风险在我国高铁桥梁建设史上尚属首次。他介绍说，中铁十八局集团采用卫星定位监控等技术手段，成功避免了巨型桥梁顶推滑移过程中可能产生的主拱变形和拱上桥墩开裂，实现了精确顶推就位，为我国特殊结构桥梁的科研与施工积累了成功经验。

成贵高铁全长632.6公里，设计时速250公里，通车后，从成都到贵阳的行车时间将由目前约14个小时缩短到2个多小时。