贵州省福泉市龙昌镇，崎岖蜿蜒的205省道边上，驻扎着一支英勇善战的铁路建设队伍，他们的足迹踏遍大江南北，“一带一路”上，他们勇当铁路建设的开路先锋，把精品工程建到了异国他乡。两年以来，他们这群筑路人在黔南大地与黔南州各族人民紧密联系在一起，同心戮力，用青春和智慧谱写一曲企地共建PPP铁路的新篇章。
他们，就是中铁二十局集团电气化工程有限公司瓮马铁路四标项目部的全体参建员工。
为了给矿产资源丰富的黔南州，提供一条便捷的铁路外运通道，贵州省启动了省内第一条PPP模式的“铁路网”建设，瓮马铁路因此而诞生。它贯穿了黔南州的福泉、瓮安一市一县，新建姜家坪车站、福泉东站、牛场车站、平定营车站、瓮安车站。
2015年9月28日，贵州省黔南州第三批重大项目暨全省PPP项目集中开工仪式的主会场设在福泉市牛场镇新建瓮安至马场坪铁路工程开工现场，伴随着现场施工机械的集体鸣笛和《咱们工人有力量》的豪迈旋律，贵州省第一条以PPP模式的地方铁路建设，从这里扬帆起航，他们背上行囊，义无反顾奔赴新的“战场”，用青春和智慧续写铁路“四电”工程建设新的一页。
虽然对于建设过多条铁路的二十局电气化人来说，对铁路建设是再熟悉不过了，可对于PPP模式的管理，却没有干过，公司也没有成熟的经验可以借鉴。
“凡事学而知之，而非生而知之”，没有干过就学。明确这一点后，项目领导立即带领着参建人员，积极与建设单位进行沟通，查阅相关资料，白天调查现场，晚上研究设计图纸、技术规范，讨论施工方案；他们加班加点，同心戮力，共克难关，用辛勤的劳动和汗水，诠释着铁道兵“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的铁军精神。
瓮马铁路四标项目承担全线路72km长的迁改任务及站后“四电”的施工任务，由于工期紧，任务重，项目部以“快字当头、迅速进场、迅速施工”为指导方针，全面展开各工点施工。
施工期间全员时刻坚守“四守四创”理念，以铁的制度和纪律、钢的执行为项目管理保驾护航；在安全上紧紧围绕“层层落实安全包保责任、搞好班组工前安全教育、推行一线员工收入与安全挂钩、配足配强专职安全管理人员等多项措施齐举，确保了施工生产的顺利推进。
走进瓮马铁路四标项目，二楼护栏上两副红色标语格外引人瞩目：“守安全、质量、信誉、效益底线，走创业、创新、创誉、创效之路”、“管生产必须保安全！”这是这支铁军的决心和信心，更是他们对企业的庄严承诺。
施工现场，总能看见着蓝色工作服，戴白色安全帽的人员穿梭在施工现场，一副副如火如荼的大干场景不断呈现，现场勘测、挖基坑、开挖光缆沟、组立铁塔……，抬杆放线的吆喝声、组装铁塔碰撞的叮当声、现场指挥人员的口号声交织在一起，谱写一曲催人奋进的电务会战交响曲。
为了高标准地把瓮马铁路建设成精品工程，瓮马四标项目部坚决落实“六位一体”管理目标要求，努力实现项目建设的质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新的辩证统一与协调发展，把标准化管理作为站后“四电”工程实行标准化施工、提高项目管理水平的重要手段。项目通过全面推行标准化管理，实现项目从前期的迁改转换到后续的正式工程的有机衔接，从整体上提高项目建设管理水平，确保瓮马铁路站后“四电”工程的建设工期、质量、安全、投资控制、环境保护、技术创新均实现“六位一体”管理目标。
瓮马铁路四标项目部针对管理人员经验不足、专业技能水平不高、创新进取意识不够等问题，为了快速提升项目部管理人员的管理水平，提高项目管理队伍的整体素质和能力，项目部在项目上推行标准化管理。项目标准化管理的重点是要实行项目管理人员的配备标准化，项目部按照岗位设置满足管理要求、人员素质满足岗位要求的原则，明确项目管理人员的岗位职责、工作内容、工作程序、工作方法、工作要点，以及熟练掌握的专业管理知识，加快打造一支作风扎实、技术过硬、管理有序的新型建设管理团队，全面快速提升项目的建设管理水平。
在近期的贵州省瓮马铁路公司举行的二季度安全质量分析会上，瓮马四标项目部获得了贵州瓮马铁路公司的嘉奖，奖励绿牌一张，分别奖励进度奖及安全奖6万元。
瓮马铁路建成后将是福泉市和瓮安县的一条重要经济纽带，让更多的人了解、熟悉昔日这片红色的热土。
“江水日夜川流不息，史迹永留人民心中”！红军曾在福泉、瓮安这片红色土地上留下了历史的足迹，这片热土有着辉煌的历史，出现了无数名为新中国的成立而抛头颅洒热血、前赴后继、抗争到底的英烈。
进场以来，瓮马铁路四标项目党支部加强党的基层组织建设，坚守政治定力，号召全体员工开展了重走长征路再塑铁军魂为主题的系列活动。
清明节时分，项目部带领职工去福泉市烈士陵园开展“缅怀革命英烈、传承红色基因”纪念活动，祭奠先烈，教育职工在慎终追远、缅怀先辈的情怀中认知传统、尊重传统、继承传统、弘扬传统、增进爱党、爱国情感，7.1党员同志重温了入党誓词、8.1唱响了铁道兵之歌、10.1举行国旗在我心中活动，重新唱响义勇军进行曲……
3月28日，110kV福牛线电力线路迁改作业完毕后一次性送电成功，标志着该项目已安全、优质、高效、如期地完成所有的110kV超高压电力线路迁改施工；7月15日凌晨4时50分，经过7个小时的奋战，顺利完成了姜家坪车站一级国防干线光缆割接，标志着历时2个多月的干线施工宣告胜利结束，为姜家坪车站全方位、大面积的开工及210国道的改道施工创造了良好的条件……
从5月11日6。5公里国防干线光缆沟开挖到7月15日光缆割接完毕，业务恢复。项目部全体参战人员用了65天。
回首国防干线迁改的过程，艰辛而又充满着激情。姜家坪车站是新建瓮马铁路与既有沪昆铁路的交汇点，这里不仅新设一个国家二级车站，还有一个货场以及瓮马铁路与沪昆铁路相连接的四条联络线。在这个如生姜板块的地带，除了山就是深沟，好不容易找出一条地势缓冲的地带，国道、高压线通道、通信通道如赶集般地簇拥在一起。姜家坪车站的设计位置正好处于这个交集口。军用通信光缆如同一条红色警戒线贯穿姜家坪车站的南北。
要修建姜家坪车站必须对原有的210国道进行道路改建，210国道的改建必须对既有的军用通信光缆进行迁改，军用光缆进行迁改必须借助新建210国道的通道，这三个环节的施工一环扣一环。寻求突破口，迎难而上，能打硬仗、善打硬仗、确保打赢的铁道兵传统作风再一次在瓮马铁路四标建设者的身上体现出来。
面对部队的改制，军用光缆迁改业务的停办，项目经理张府轩数次奔赴多地找光缆的管辖部队，讲述该条铁路的修建对贵州人民的生活影响，谈该条军用光缆的迁改对整个工期的影响，谈老铁道兵的光荣历史和优良传统，上天不负有心人，2017年5月初，军缆所属部队终于派人来工地，查看地形，审定施工方案，制定施工标准。待一切技术问题谈妥之后，项目部立即组织队伍进场施工。
沿线高山、沟壑、国道、居民区，需要找出一条光缆通道的方案。项目书记冉启鹏、工程技术部部长赵力，带领技术人员，多次翻山越岭、跨沟越河，硬是在群山峻岭之间找到了一条较为理想的通道。说是理想其实是别无他寻的选择，在长达6公里之多的线路上，两次穿越既有的210国道，两次穿越新建的210国道，与既有沪昆铁路并行1000多米，穿越稻田2公里多，其余的全在半山腰开凿缆沟。
面对困难，项目管理人员的表现不是一脸的无赖和退缩，而是以主动“进攻”的姿态来解决问题。施工现场，项目总工王晓锋、安全总监王振、副经理贾锋华、技术员江龙龙、陈小龙、南红海、协调人员马仕会等等他们早出晚归“面对面”、“一对一”抓落实，抓技术交底，抓施工安全，抓文明施工，施工作业面督战和沿线村组做老乡工作的身影随处可见。
“这65天职工干的很不容易”，项目老职工如是说。
项目上多数人自进场以来就没有休假回家，他们再苦再累，一从工地回来，不顾一身汗和泥，拨通手机和家人视频聊天，手机那边是甜甜的声音“喊着爸爸，在外多注意身体……”，这种长期征战在外别样的“团聚”，尽管几乎都是相隔千里，爱还是那样深沉。
同志们的辛苦，项目领导看在眼里，记在心里。
职工生病住院，项目领导第一时间看望慰问。
为了工作不能休假，暑假期间项目便安排职工家属来项目探亲，让他们在项目部团聚，同时，也让他们感受到企业的关怀和电气化人的热情与好客。
为让员工保重身体，休息好，项目部为员工准备了防暑降温的菊花、饮料、藿香正气水，每个宿舍安装了电风扇。
虽然是点点滴滴，却处处溢着情谊。
截止2017年8月底，前期的迁改施工任务基本结束，电气化的瓮马人时间紧迫来不得休整，将再次扬帆起航，因为要实现2019年2月份开通试运营的目标，必须要完成通信工程长途干线光缆110条公里，计算机联锁96联锁道岔，5个车站的指挥、检测、综合防雷等信号设备的安装调试，电力工程高压干线及站场电缆线路58。4公里，低压电缆及控制线路66.3公里，电源线路41公里，低压变（配）电所/站8所，杆架式变台及箱变35座，灯塔灯柱164座，牵引供电工程接触导线124.87条公里，供电线9.9条公里，回流线及保护线94.18条公里，牵引变电所2所及电力调度所1处的施工任务。
这些施工任务如同神圣的使命在召唤着电气化公司瓮马项目的员工们，向新的目标发起新一轮的总攻。
一份耕耘，一份收获。项目进场以来，经过全体员工的共同努力，顺利完成了业主下达的各项节点工期，同时也为公司PPP模式管理积累了宝贵的经验，一个个年轻的技术员也从当初的门外汉，逐渐成为独当一面的施工生产的行家里手。
“背上那个行装扛起了那个枪，雄壮的那个队伍浩浩荡荡，同志呀！你要问我们那里去呀，我们要到祖国最需要的地方”。
前进的号角再次吹响，电气化公司瓮马铁路四标的全体员工，又一次地整装待发，向新的征程迈进！