俗话说“十年磨一剑功到自然成”。日前，一群在高铁建设领域深耕了十余年的筑路人，以十年之探索、十年之经验、十年之蓄势完美亮相于济青高铁建设史上。
——40余天完成征地及首孔梁预制
——400余天完成472孔箱梁预制及架设
——攻克坡度30‰的架梁难题
——填补集团内20米箱梁架设空白
——刷新日架梁最多纪录
——创造月制梁最高产值
中铁二十一局路桥公司潍坊制梁场承担济青高铁八标段跨荣潍高速特大桥472孔箱梁的预制、架设及桥面系施工任务。其中，32米箱梁432孔，24米箱梁31孔，20米箱梁9孔。
2016年初，年味未散、寒冷依旧。在距离山东省潍坊市寒亭区河滩镇宋家双庙村不远的一篇空地上，一个蓝色的集装箱矗立着，显得尤为冷清。
相较于集装箱外的寒风、枯草与低温，箱内却是热火朝天的讨论声及噼里啪啦的键盘敲击声。八名先期上场的先遣队员不顾四处透风的“墙壁”、昏暗模糊的照明、简陋拥挤的环境，热烈商议着如何在济青高铁建设中如何施展身手。
参加高铁建设十余年，曾任福厦客专晋江制梁场副总工、兰新高铁吐鲁番制梁场经理的兰岚说，公司把这项任务交到我们手中，在座的各位也都在高铁工程建设中干了多年，有了一定的技术和管理经验。我们要发挥所长、建功济青、亮剑齐鲁，为企业扬美名、树品牌、创效益。
认清形势全力攻坚
济青高铁是国内第一条地方主导建设的高速铁路，对提高山东省交通基础设施水平，充分发挥济南、青岛两大核心城市的龙头辐射带动作用具有重要意义。
潍坊制梁场承建的跨荣潍高速特大桥是全线重难点工程之一。梁场面临工期紧、任务重、标准高等难题。其中最为艰难的是工期时间太紧，要求一年半完成所有工程任务，3月份完成建场、4月份预制首孔梁、六月份通过国家认证、七月份架梁20孔……一个个节点工期时刻绷紧着梁场每一位员工的神经。
“千难万难，只要重视就不难；大路小路，只有行动才有出路。”在开工动员大会上，公司总经理、党委副书记王朝阳如此叮嘱全体参建员工，并要求机关各部门协助潍坊梁场迅速组织人员、物资和设备上场。
在公司的大力支持下，项目经理兰岚边为打开施工局面多方奔走，边组织开展梁场建设、便道施工、制梁模板及台座组装等；项目党支部书记刘国新将工作重心放在征地拆迁上，不分昼夜、不辞劳苦挨家挨户做工作，与被拆迁户换位思考，替他们想办法、出主意，最终攻克征迁难题；全体参建人员更是不畏严寒、不怕苦难、加班加点、苦干实干，全力推动项目建设快速向前推进。
“这些人还真厉害，建设速度一天一个样，眼看着这么多彩板房搭起来、这么些设备组装起来，这速度还真不愧是“高铁速度”，我们坐上高铁去青岛的日子不远喽！”附近商店的张老板乐呵呵的说。
敢打敢拼勇创佳绩
每个铁建人身上都有铁道兵的勇于执行、敢打硬仗的作风。潍坊制梁场的建设者们正是凭着这股子拼劲，硬是啃下了一个个高难度的硬骨头。
2016年2月22日开始建场施工，至同年4月3日，实现首孔箱梁的成功预制，在40余天的时间里基本完成占地144亩的梁场生活区及生产区建设，组装调试完成龙门吊、拌合站、制存梁台座等预制梁设备，达到预制首孔箱梁的条件，刷新了公司成立以来所有梁场的建设速度。
2016年4月3日预制首孔箱梁，至2017年4月28日完成全部472孔箱梁的预制任务，期间创造了日产4孔箱梁，月产96孔箱梁，平均台座周转率6.86孔/月的全新记录。
2016年7月4日成功架设首孔箱梁，至2017年5月19日完成全部箱梁的架设任务，过程中创造了最高日架梁7孔，安全架设通过坡度达30‰的区段，再次挑战了极限，刷新了记录。
2016年9月13日，经过建设者们科技攻关，顺利完成首孔20米箱梁的架设，填补了集团公司在该项施工领域的空白。
公司董事长、党委书记尹建勋在慰问大家时，感动的说：“这一个个节点工期的顺利实现，一项项新纪录的创造，是所有参建人员团结协作、无私奉献、辛勤劳作、奋力攻坚得来的。你们为公司在山东省树立了良好品牌形象，为后续发展奠定了坚实基础，你们都是公司发展史上的功臣。”
当问到项目建设中最大的难题是什么？旁边项目总工高保军、副经理段强均齐声回答，“工期紧、太紧了！”
“干了这么多年工程，以前也碰到过赶工期，5+2、白加黑的施工情况也经常碰到，但基本都是一到两个月，在这倒好，这种不黑不白的日子从年头到年尾，直到最后一孔梁架完了，我们才真正松了一口气！”段强用他惯有的高嗓门说。
梁场副书记兼综合部长王书玲动情的说，最难的时候是今年得二三月份，春节刚过完，梁场劳动力不足，可业主下达的节点工期又一天比一天紧。那段时间，饭点基本上见不到兰总，每次去他办公室汇报工作，烟灰缸里总是满满的烟头，人也看着明显的消瘦下去。唉，那个时候大家都难，所幸我们潍坊这个大家庭的每个成员都很给力，干工作都是个顶个的好。像工程部的胡鹏山，媳妇生孩子都没赶上，在家只待了几天就返回梁场，还有胡霞霞，产假未休完就赶回来工作，因为孩子太小，只好在外面租房子，把孩子带来，工作间隙回去照顾孩子。还有总工高永军，母亲病重，也没在家照顾几天；尤其是运架队的队长胡元博，在架梁工期异常紧张的那段时间，他连续7天就没在床上睡过觉，天天守在架梁现场，累了在桥墩上坐会，困了就在现场打个盹，因为睡眠不足、压力大再加上长期在桥机的轰鸣下工作，致使他的耳朵听力下降非常严重。唉！像这样的人和事有很多。也正是这些人的坚守和奉献，才有了我们今天良好的成绩。
技术攻关破解难题
为了不负“中国高铁享誉世界”的美誉，全力打造好济青高铁这条铁路大动脉，潍坊梁场始终以好、快、省为建设目标，而科技攻关、发明创造是实现这一目标的有效手段。
在箱梁架设中遇到了前所未有的难题——20米箱梁架设。这项施工在公司施工历史上，从没人接触过，而梁场所使用的徐工TJ900T架桥机无法满足施工需求，在架设过程中下导梁前端16米处于悬空状态，架桥机自重是530t，导梁加主机共计230t左右处于悬空状态，使主机在过孔时存在极大的安全隐患，极有可能导致架桥机侧翻。
“面对难题，我们后无退路，只能在如何前进上寻找良药。好在经过在高铁制运架梁施工领域的摸爬滚打，我们对这些大型设备，不再像刚开始接触时的战战兢兢，而是敢于对“它们”动刀子、做手术。”作为公司最早负责运架梁作业的公司设备管理中心副主任、运架队大队长解硕科自信满满的说。据粗略统计，从参加福厦客专箱梁架设开始，经他手架设过的箱梁和T梁累计有一万多孔，人称二十一局架梁“第一人”。
后天车前移12米，在架桥机大梁里增加纵横强筋、腹板立筋、天车轨道以及对导梁进行改装……，在解硕科的带领下，经过运架队全体人员的集思广益及桥机厂家的配合，于2016年9月13日，终于成功架设一孔20m跨度箱梁。再次验证了运架队是一支敢于拼搏、勇于创新、能打硬仗的优良队伍。
“架了几千孔梁，30‰的坡度还是第一次碰到。”“刚开始我们到别的标段去学习，去了好几个局的梁场，问了十几个负责架梁的人，都说没架过这么大坡度的桥梁。”运架队队长胡元博边说边叹气。
经过运架队全体人员的集思广益，最后采取对架桥机支腿增设加高节的方法，安全顺利完成了大坡度箱梁架设，成为公司架梁史上的又一重大突破。
在箱梁架设过程中还有一项发明创造给梁场带来较为直观的形象和经济效益。在箱梁架设中，运梁车和架桥机对接过程中过渡段较长，运架队大胆提出改装运梁车牛鼻子部分，把原来的过渡段剔除，直接实现运梁车车头和架桥机喂梁小车部位进行链接。此方案在经过与运梁车厂家和现场实践测试证明可行。此技术的改进，使喂梁时间比原来减少了一个小时，并解决了上坡喂梁过渡段安全的问题。
安全质量管控到位
安全质量是打造百年工程、精品桥梁的重中之重，也是企业创效创誉的根本保障，为此，项目一上场，经理兰岚就对安全工作异常重视，他强调，在潍坊梁场施工建设中，所有的工作都必须在确保安全和质量的前提下展开，尤其是在工期如此紧张的严峻形势下，我们更要以如履薄冰的态度做好安全质量工作，一旦返工造成的经济和形象损失将是无法弥补的。
在安全质量方面，梁场全面推行建设项目标准化管理和风险管理，层层落实全员安全质量管理责任和现场保障措施。与班组长签订了安全质量责任书，并作为工程计量支付及考核评先依据之一。通过明确关键工序班组长及其质量职责，执行责任追究制度，确保了项目安全质量目标任务的实现。
安全总监付书江及安质部部长周小虎每天都要在占地八十余亩的制梁区及箱梁运架现场全面巡查好几遍。查看技术交底、安全质量隐患、现场执行情况等。付书江说，每天不在现场呆着，我心里不踏实，尤其工期这么紧，大家容易疲乏，我们得多去盯着点，随时发现问题随时提醒，得做到对作业人员和企业财产安全负责。
开工以来，国家铁路监督管理局、业主、监理等单位多次对梁场进行监督检查，最多的一月有十几次检查。在这些要求高、审查严的检查中，梁场没有出现被通报事项。
加强党建保驾护航
梁场党支部以工程建设为中心，积极开展党建活动，通过创建“先进基层党组织”“党员先锋岗”“青年突击队”等集体，开展“重温入党誓词”“两学一做”知识竞赛、到革命根据开展红色教育、各种球类及登山比赛等活动。丰富了员工业余文化生活，缓解了工作压力，调动了大家的工作热情和干劲，为梁场高标准、高质量、高效率的完成各项工作起到了保驾护航作用。
铁建人的每一个“战场”，都是一段荡气回肠的故事。回首往昔，伴随着472孔箱梁的制运架及近20公里桥面系施工任务的顺利完成，中铁二十一局路桥公司潍坊制梁场的全体参建员工在济青高铁八标段建设征程中，留下了不可磨灭的印记，创造了辉煌灿烂的篇章。展望未来，这支经过十余年打磨的高铁建设队伍将遵循铁道兵“逢山凿路、遇水架桥”的精神，以“诚信创新永恒、精品人品同在”的企业价值观，在高铁建设的征程中继续星夜兼程、勇往直前。