近日，经过中国铁建所属中铁十四局建设者27个月的科学施工，黔张常铁路高山隧道顺利穿越国内罕见巨型溶洞，提前贯通，为明年全线铺轨打下了坚实基矗

黔张常铁路高山隧道位于湖北恩施来凤县境内。隧道全长3958.2米，最大埋深365米，横穿国内罕见喀斯特地貌溶洞群，共发现大、小溶洞38处。其中最大溶洞主溶腔长100余米，溶洞体积约40万立方米，相当于在一个标准的足球场上建起了一座20层大楼的体量。隧道内岩溶强烈发育，地质结构极为复杂，是全线一级高风险隧道和重难点控制性工程。

据项目负责人王献伟介绍，为安全优质地建设黔张常铁路，保证高山隧道顺利穿越巨型溶洞，项目部精心组织，科学施工，隧道内九条作业线全部实现机械化施工。使用地质雷达、TSP、多功能水平钻机，通过物探和钻探相结合方式做好超前地质预报；安装了隧道人员安全管理平台系统，对进、出隧道的人员及洞内掌子面施工情况实施了24小时全方位监测；配备了先进的三臂液压凿岩台车、全液压旋转多功能快速钻机、混凝土喷射机械手等机械设备；科学的组织，现代化的隧道施工技术确保了安全、环保和绿色施工。

施工团队还加强与有关高校和科研机构合作，邀请专家进行技术论证，成立溶洞隧道科技攻关小组，采用平导绕行、增加支洞、回填为主、注浆加固等措施，解决了巨型溶洞存在的岩质破碎、基地不稳、塌陷、落石等风险，有多项技术填补了国内巨型溶洞施工处理的空白。

黔张常铁路是渝长厦快速铁路的一部分，起于重庆黔江区，止于常德武陵区。该铁路建成后，重庆至长沙从10小时行程缩短至3小时；打通成都、重庆至长沙最便捷的铁路通道，连接湘、浙、赣、闽等地，架构起成渝城市群与长江中游城市群、海西经济区重要联系大通道，将有效促进“一带一路”和“长江经济带”的建设；同时，黔张常铁路的建设将从根本上改善武陵山区落后的交通状况，对实现精准扶贫和武陵山区经济发展起到巨大的推动作用。