近日，中铁大桥局平潭海峡公铁两用大桥主航道斜拉桥首孔2820吨钢梁整体成功架设，完成了复杂海域下精准架梁施工任务，为复杂海域下斜拉桥整孔钢桁梁架设提供了宝贵经验。

一是攻克线性控制技术。主航道斜拉桥的主梁采用大节段全焊结构，该技术首次在我国在铁路桥上应用，焊接要求高，总拼线形控制严。项目部在如皋厂内多次试验，提前预拼，历时一年多攻克了全焊结构线性控制技术。

二是挑战整节安装。主梁采用整节段安装方案，是国内首次应用钢桁梁斜拉桥架设技术，单节钢梁长89.6米，宽36.8米，高15.5米，重2820吨，采用自主研发的3600吨起重船进行架设。

三是克服运输困难。从如皋到桥址约1000公里，季风季节海况复杂，运输途中运输船多次停泊避风，原本3天航程历时12天。

四是确保安装精度。钢梁架设存在重量大、尺寸超宽超高、重心不对称等问题，海上吊装受风浪影响钢梁摆动大，精确就位难度特别高。项目部积极践行天窗点精神，充分利用风、浪较小时段作业，采取安装临时缓冲装置、设置四点测平装置、布置姿态传感器实时监测吊船姿态等措施，安全优质完成整孔吊装。