2月3日，跨越四川、云南两省的米（易）攀（枝花）铁路营盘山隧道全线贯通。这是成（都）昆（明）铁路扩能改造工程目前贯通的最长隧道。

全长17.934公里的营盘山隧道由中铁十二局集团三公司独家承建，为双洞单线隧道，集瓦斯、岩爆、涌水、高地应力、高地热等诸多隧道施工难题于一身。

2013年12月项目上场，中铁十二局项目部就与西南交通大学签订了《基于复杂不良地质环境特长隧道快速施工技术研究》科研合作合同，成立包括科研专家在内的20余人的科研工作组，展开为期三年的科研攻关。期间，建设者在IV级围岩施工中采用了全断面开挖技术，这在国内IV级围岩施工中并不多见，这一技术后经评审达到国际领先水平；在隧道硬岩地段，建设者采用了先进的聚能水压光面爆破技术，提升了爆破威力和精度，避免了超挖欠挖，并有效降低了爆破后的烟尘；在高地应力段落，建设者和科研单位一起优化方案，通过改变仰拱曲率使隧道受力更加合理，确保了施工安全。

为应对瓦斯，项目部采用了瓦斯自动检测系统、人工现场监测“双保险”措施，并加强隧道通风。在2号斜井施工时，“双保险”均及时检测到大面积瓦斯气体逸出，项目部立即启动应急预案，及时规避了风险，整个施工过程建设者时刻保持了这种如履薄冰的状态。针对洞内涌水，项目部运用TSP203地质雷达探测、红外线探水技术，提前探测地下水源，提前防护，极大地减轻了涌水困扰。

成昆扩能改造工程是在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的铁路线，北接成都，南联昆明。全线包括成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至广通段、广通至昆明段，采取分段施工方式改造。

米攀营盘山隧道进口位于四川攀枝花，出口位于云南永仁，为成昆铁路全线第二长遂。建设单位称，这一成昆铁路具有标志性意义屏障的提前打通，意味着成昆扩能改造工程取得了突破性进展。