建一条高铁最快需要多久？在宁夏，新的答案即将揭晓。

2016年9月，连接宁夏银川市和吴忠市的银吴高铁正式开工。如今，时间不到一年半，其线下、铺轨、“四电”工程分别完成90%、30%、50%，车站施工正有序展开。

按照这个速度，银吴高铁有望在今年下半年建成。这意味着其工期只有2年左右，将成为目前我国建得最快的高铁。

24个月，35公里

1月下旬，雪后的河套平原一片宁静。白茫茫的原野上，银吴高铁雄姿初显，护栏、接触网支柱迎风挺立，远远看去，工程似乎已经完工。

在吴忠市郭家桥乡清水沟村，曾经昼夜施工的吴忠站跨秦渠特大桥上不见施工人员和机械的影子，只有白雪无声地覆盖着桥面。

“去年下第一场雪时，这里正在进行桩基施工，今年下第一场雪时，我们已完成所有桥面系工程，施工人员大都提前回家了。”中国中铁中铁一局集团市政环保公司副总经理、银吴高铁项目经理杨罡说。

银吴高铁是宁夏第一条高铁，全长71公里。中铁一局承建的2标是全线最长标段，35公里线路，24个月工期，还面临施工组织、征地拆迁、环境保护三大难题，按照以往经验判断，这是不可能完成的任务。

15个月过去了，“不可能”成为“可能”。项目部完成97%的施工任务量，多项指标夺得全线第一，安全、质量、进度均被树为全线标杆。

“由于工程量最大，刚进场时业主最担心的是我们能否按期完工。现在，业主对我们非常放心。”回顾一年多时光，杨罡十分感慨。

昼夜狂奔

15个月完成35公里线路97%的任务量，这是中铁一局成立60多年来的新纪录。杨罡他们是怎么做到的？

分秒必争。2016年8月26日，中标通知书下发当天，还在乌鲁木齐出差的杨罡接到领导紧急电话，没来得及回家收拾行李就直接飞到银川。3天后，项目部主要管理人员全部到位。此后，他们昼夜“狂奔”，废寝忘食，不断刷新一个个纪录：4天解决拌合站用地，7天完成制梁场临时用地征地，13天建成全线第一座拌合站，45天完成首片箱梁预制。随着新纪录诞生的还有多项第一——全线第一根桩、第一个墩身、第一座拌和站通过验收、第一家试验室通过验收……

加大投入。项目部想尽办法组织人力物力，保证各项节点目标按期实现。施工最高峰，现场达到近5000人，机械设备300多台套。冬天，他们用整体式彩钢板房覆盖、火炉加热、蒸汽锅炉等方式为水泥、沙子和混凝土保暖。2016年春节，项目部通过发放补贴、为家属报销路费等方式，把大部分劳务工留了下来。有了这些措施，零下十几摄氏度的严寒下，施工依然顽强推进。

真情拆迁。2标施工区域涉及房屋228户，坟墓迁移2万余座，拆迁工作“压力山大”。项目部3天内组织了50多人的征拆团队，白天进村了解村民想法，晚上开会研究解决办法。他们遵守当地习俗，谦虚谨慎、不厌其烦地和村民协商，用真情赢得信任，4个月完成90%拆迁任务。

业主给力。“没有这样的业主，咱们干不到这一步。”采访中，许多人表达了对业主银吴高铁建设指挥部的感激之情。杨罡说，银吴高铁建设指挥部的领导特别敬业、务实，“他们不是光提要求、喊口号，而是亲自来给我们组织和协调，尤其是指挥长孟庆宏，一旦听说我们遇到难题，总是第一时间来牵头给我们解决。”

12万根螺丝钉

银吴高铁引人注目的不仅是“快”，还有“新”——它是高铁阵营中的新青年，大胆“尝鲜”新科技，完美诠释了“科技是第一生产力”的社会发展原理。

银吴高铁最“新”之处是“有砟”——它是我国首条全线采用有砟轨道标准的高铁，将为今后推广这项技术积累经验。

在银吴高铁地基上，分布着饭桌大小的混凝土圆盘。这些圆盘实际上是“螺帽”，下面有20米左右、直径40厘米的混凝土“螺丝钉”——“螺杆桩”。

“螺丝钉比钉子牢固。”中铁一局银吴高铁项目总工程师苟引劳说，“同样道理，螺杆桩比以往用的光杆桩更牢靠。它的下部像螺丝一样，紧密咬合土层，更好地防止地基沉降。”

银吴高铁全线共有“螺丝钉”12万根，这是该技术首次在高铁工地大规模应用。12万根“螺丝钉”钉入地面深处，稳稳托起路基和桥梁，让这条高铁更加牢固、平顺。

与此同时，项目部将两处连续梁挂篮悬臂施工优化为支架现浇施工，缩短工期3个月。在灵武制梁场，混凝土拌合时采用子母螺旋微投料技术，保证了计量误差，提升了混凝土拌和质量；梁体测温采用无线测温仪实时监测，提高了数据精准性。

新技术加快了工期，更保证了质量。2016年以来，中铁一局银吴高铁项目部各检验批、分项、分部工程施工质量合格率达100%，被中国铁路兰州局集团有限公司评为2016年“优秀施工项目部”，4次获得银吴高铁建设指挥部一体化考核第一名，9次受到通报奖励。

2017 年，他们还将宁夏回族自治区“五一劳动奖状”“工人先锋号”等荣誉捧回家，成为全线的获奖大户，让“天下第一局”名号更加响亮。