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中铁十二局成昆铁路扩能改造工程营盘山隧道正式贯通

2月3日,历经中铁十二局千名建设者四年日夜鏖战,成(都)昆(明)铁路扩能改造工程跨省隧道——营盘山隧道正式贯通,成为目前全线贯通的最长隧道。从四川攀枝花到云南楚雄彝族自治州,“一洞穿两时的营盘山隧道全长约18公里,是成昆铁路扩能改造工程的第二长隧道,也是中铁十二局独立担负的最长双洞单线隧道。这条国内施工风险较大的特长线路瓦斯隧道,被成昆铁路有限责任公司列为全线控制性重难点工程项目,也是中铁十二局“A+”高风险项目。横亘在建设者面前的是两条单线,三处斜井,数万米的征程,瓦斯、岩爆、涌水、高地应力、高地温……营盘山隧道共有15公里低瓦斯区,占比高达83.3%。施工过程中,瓦斯监测数值突破报警数值导致人员撤离是“家常便饭”。建设者引进瓦斯自动监测系统,并与人工现场检测相结合形成“双保险”监测措施,使施工风险降到最低。营盘山隧道大部分地段埋深超过400米,最大埋深达到833米,由于高地应力,碎石子、石片像子弹一样从四周喷射,岩爆现象严重。

项目部与西南交通大学签订科研合同,成立了包括科研单位专家在内的科研组,展开技术攻关。最终,建设者们采用聚能水压光面爆破技术解决了高地应力硬岩隧道施工难题。地处川滇两省交界地带的营盘山,水系丰富且支流众多,为当地居民生活饮用、农业灌溉的直接水源。3座斜井一个小时的污水排放量,相当于一个长40米、宽30米、深1.5米的池塘的蓄水量,如此大方量的污水要实现达标排放是个难题。建设者通过在隧道内设置三级沉淀池进行简单处理,在洞口修筑污水处理站,采用添加高效聚氯化铝和漂白粉方法对污水进行净化,实现达标排放。通风本来就是长大隧道施工的一大难点,双洞单线隧道断面狭窄的作业环境,煤层瓦斯的逸出,对通风的要求更严格。4年里,项目部用坏的风带长达10万余米。为降低洞温,夏季高峰期每月要消耗近300吨冰块。建设者优化方案,采用以减少斜井数量来增加断面面积的方法,率先打通1号、2号斜井到隧道进口,3号斜井到隧道出口,有效改善了长大隧道的通风状况。成昆铁路扩能改造工程是泛亚铁路西线的重要组成部分,也是国家“一带一路”倡议中连接东南亚国际贸易口岸的重要通道。该项工程建成后,乘火车从成都到昆明的时间将由19个小时缩至6个多小时,而营盘山隧道的贯通,为成昆铁路扩能改造工程完工奠定了坚实基矗。

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