由中铁建十八局隧道公司承建的郑万高铁湖北段过程中，成功研发“小导管软岩高压注浆预加固技术”，并在高铁软弱页岩富水隧道首次成功使用，这标志着我国成功破解了高铁软岩富水隧道施工难题。

中国铁建十八局集团郑万高铁湖北段项目经理郭志强介绍，郑万高铁湖北段6标线路全长35.633公里，11座隧道总长29.415公里，Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩占隧道总长的88.3%。郑万高铁襄阳段最长隧道——黄家沟隧道全长7827米，是全线重难点工程，地质复杂，主要以砂质、碳质页岩为主，强风化，质软，遇水成泥。受裂隙水影响，围岩整体性极差，收敛变形量较大，容易发生滑塌、掉块，安全风险大。有句顺口溜形容这条隧道：“地下水长流，风险处处有，石如豆腐渣，谁见谁发愁”。

为加快施工进度，技术人员科技攻关，在黄家沟隧道施工中通过TSP、瞬变电磁等“千里眼”，并结合超前水平钻，加深炮孔等进行超前地质综合预报。由于隧道涌水严重，围岩软弱，为智斗“水帘洞”，巧固“豆腐渣”，他们采取“小导管软岩高压注浆预加固技术”等科技“组合拳”：先行施做20～30米的超前深孔，进行裂隙水的引排；在开挖过程中，他们在掌子面沿隧道轮廓施做超前小导管，采用3SNS-A柱塞式高压注浆泵进行注浆，筑起固土止水的“金刚罩”，另外加密隧道环向盲管设置间距，增大排水能力，治理水患。

十八局隧道公司项目经理付罗靖介绍，该工艺不但抑制了围岩变形，让豆腐渣石质迅速固结，由软变硬，而且降服了隧道“水魔”，大大提高了施工效率。目前黄家沟隧道施工进度已由原来的30～40米/月，提高到了50～60米/月。

据悉，郑万高铁是郑渝（郑州—重庆）高铁的重要组成部分，也是国家铁路网纵线骨架—京昆高铁大通道的重要一段，线路全长818公里。该铁路不仅是构建中国西南地区与华中、华北等地区快速客运网的主要通道，还可直通南亚次大陆，促进中国-东盟自由贸易区的发展。