日前，十六局集团在穗莞深城际铁路8.8米大直径盾构施工中，应用国内最大直径（内径9.3米）盾构钢套筒接发工艺，成功接收两台盾构顺利出洞、确保1台盾构成功始发，填补了珠三角地区盾构钢套筒接发工艺应用的空白，为在填海区复杂地质环境接发盾构提供了更优方案。

在深圳机场站北端接收井施工现场，盾构出洞点距离深圳宝安T3机场飞行区围挡不足16米，在这短短的16米范围内的地层里密集分布着电力、通信、冷源、消防、污水等管线，被称为机场的“马六甲海峡”，不但短期内无法拆改，而且因为管线埋深不一也无法对地层进行加固处理。

面对挑战，十六局集团穗莞深城际铁路9标项目团队提前3个月组织专家研讨，经过7次专题会审、3项方案论证对比和近20次模拟预演后，拟定出大直径盾构钢套筒接收工艺方案。该方案通过往钢套筒内灌注泥浆、膨润土或砂土，可创建一种完全密闭模拟地层的施工环境，保障临近构（建）筑物与隧道结构的安全，使盾构在内外水土压力保持平衡条件下整体接收，规避了洞门圈喷砂、涌水及其它风险。相比传统的注浆加固工法，该方案对场地环境要求低、工期短、风险小，不需要拆改管线即可施工。

项目团队按照方案量身定制了12节共长13.2米、自重280多吨、承重达2300吨的钢套筒。在接收过程中，他们严格按照工艺流程作业，为防止盾构推进钢套筒后栽头，他们在钢套筒内下部铺设20厘米厚的C15混凝土垫层，既能保证承载盾构的能力，又能保证不损伤盾构刀盘。

与此同时，项目团队成立专项监测小组，全程跟踪监测，加强对钢套筒焊缝、连接件及后靠变形情况的观察，严格控制盾构推力、及时打开泄压孔泄压，确保盾构成功接收，并将工后沉降控制在2毫米以内。建设方为此专门发文全线通报表扬。

大直径钢套筒接收盾构成功后，项目团队在原有工艺上创新升级，应用其中1节钢套筒配合止水帘布、盾尾刷等技术，成功始发了另一台盾构。十六局集团成功应用不良地质条件下大直径盾构钢套筒接发工艺后，引来其他施工单位纷纷前来观摩学习。