近日，中国铁建铁四院设计的世界首条公铁合建越江隧道——武汉地铁7号线三阳路长江隧道右线贯通。7号线是武汉继2号线、4号线、8号线后，第4条穿越长江的隧道，该隧道左线预计今年7月贯通，全线有望年内开通运营。

三阳路越江隧道位于长江二桥上游约1.3公里处，连接汉口三阳路和武昌秦园路，是城市道路和轨道交通区间合建隧道。道路隧道主线长4660米，合建段大盾构区间长2590米，隧道直径达15.2米，是穿越长江最宽的隧道。

全国工程勘察设计大师、中国铁建铁四院副总工程师肖明清介绍，7号线三阳路隧道分3层布置，上层布置道路隧道排烟道，中间层布置3条行车道，下层分为3部分，中间为轨道交通7号线区间，一侧为公轨共用的疏散通道，另一侧为地铁排烟道及道路隧道管线廊道。

作为世界上在复合地层中建设的最大直径盾构隧道，三阳路越江隧道是一项真正的超级工程，在穿越江底基岩段遇到了刀具磨损严重、刀盘结泥饼等困难，掘进异常艰难。截至目前，已更换刀具近3000把，高峰期，平均两三天就要换掉整盘刀具。

为了保证三阳路越江隧道年内开通运营，武汉地铁集团精心组织，每道施工工序都精确到天甚至是小时来安排。作为总体设计单位，铁四院在满足质量和功能需求下尽量进行优化设计，并做好现场配合施工服务。为了节约盾构到达后拆解时间，设计人员与武汉地铁集团及施工单位共同研究，优化原设计的水中接收方案，至少缩短工期15天。施工后期，做到现场路面每前进300米，铁四院设计人员就进行一次测量并优化方案。

由于三阳路隧道涉及市政道路和轨道交通两个系统，铁四院成立了以市政道路隧道项目为主、共18个专业组成的总体组。项目推进过程中，铁四院还十分注重技术创新，目前已经结合工程设计申请并获得了8项发明专利及实用新型专利授权。

“又跑汽车，又跑地铁，三阳路越江隧道对安全级别的要求被提到了新高度。”铁四院城地院副总工程师、隧道设计负责人孙文昊表示：“设计中，我们不仅做足防水、防火的相应措施，还首次在越江隧道建设中融入防恐怖袭击这一新课题的研究。”

从2008年建成通车的“万里长江第一隧”——武汉长江隧道开始，铁四院在大型水下隧道勘察设计领域不断“破题”，自主创新比重不断扩大，成为国内设计水下隧道最多、拥有施工工法最多的设计院，仅10年间长江上建成和在建的12座隧道中，铁四院就完成了9座隧道的设计，谱写了一曲属于自己的《长江之歌》。