5月11日9时，在波涛汹涌的长江江面上，随着重达907吨的钢梁缓缓安放于28号墩主塔横梁之上，沪通长江大桥主航道桥首节钢梁架设顺利完成，标志着世界首个全焊接节段箱桁组合结构钢梁吊装取得成功。

据记者了解，主航道桥采用两塔五跨斜拉桥设计方案，主跨1092米，塔高325米，桥梁的跨度和主塔的高度都打破了世界同类桥梁记录，采用了众多的新结构、新材料、新装备和新工艺，代表了世界斜拉桥建造技术的最高水平和发展方向。首次采用Q500qE高强度钢及2000MPa级斜拉索新型材料，有效降低了结构自重，提升了桥梁力学性能，推动了国内特种钢产品升级和国产化进程；首次设计研发了2X1000吨架梁吊机，推动了工程装备行业技术研发和进步；首次采用主桥钢梁两节间全焊接、桥位整体吊装施工工艺，突破了单根杆件制作和安装的传统工艺，减少了吊装次数，提高了施工工效，体现了世界钢桥结构发展的“工厂化、装配化”发展方向，实现了钢梁架设的技术突破，提升了建桥技术和水平。

主航道桥主梁共164个节间，分成单节间、非标节段（1.5节间）和标准节段（2节间）三种模块，在工厂整体加工制造，由专业运输船运送至桥位起吊安装。施工方案采用先在主塔两侧搭设支架，利用1800墩大型浮吊单节间架设墩顶5个节间，后在已架设钢梁两侧对称拼装国内起吊能力最大的2X1000吨架梁吊机，利用架梁吊机对称悬臂架设节段钢梁，架梁过程中同步挂设斜拉索，直至辅助跨、边跨合龙，最后中跨合龙。

施工单位中铁大桥局提前从方案研究、人员组织、物资准备、设备调配、钢梁出厂验收、安全条件确认、质量保证措施和通航安全等多方面超前谋划、全盘部署；沪通长江大桥建设指挥部严格施工组织安排和技术方案审批，加强现场管理和过程控制，加大安全质量细节管控，严格落实各级岗位责任；中铁大桥院、铁科院与中铁大桥监理联合体和中铁九桥从钢梁制造、运输和架设全过程协作把关，确保了首节钢梁架设任务的顺利完成，为后续大节段钢梁架设积累了丰富经验。

据悉，主航道桥钢梁架设计划于2019年10月完成，大桥将于2020年建成通车。届时，国家沿海铁路大通道将全线贯通，整个大桥将在沿海铁路大通道中承南起北，对于进一步完善区域交通运输结构，提高过江通道运输能力，提升长三角经济一体化水平和服务对接国家“一带一路”战略具有重要的作用和意义。