5月28日早8点55分，中国铁建大桥工程局福平铁路平潭海峡公铁两用大桥施工又有新进展，由一分部承担的海中控制性工程B0～B38段公路梁部零号段（即公路墩顶梁部起始段）已全部浇筑完成，为后续公路悬臂浇筑连续梁挂篮施工搭好了平台，将全面掀起连续梁挂篮悬臂施工高潮。跨海大桥的公路梁全部采用挂篮施工方法施工，全桥连续梁施工共有103个T构，一分部负责施工68个，海上高峰期投入挂篮总数高达78对，为我国桥梁悬臂施工数量之最，被称为海上挂篮群。大桥公路梁首先施工0号段，完成后在0号段上拼装挂篮，呈T字型，这样桥梁的梁体通过挂篮在两桥墩之间慢慢“增长”，逐渐向跨中合拢。

据介绍，由于桥址处于恶劣的海洋环境，且具有搭载水管、电力通道等多用途，梁部设计预埋件众多、钢筋及三向预应力钢绞线密集，作业面小，又受台风、季风的影响，施工困难。同时海上高空作业，公路、铁路同时交叉施工，安全风险大，项目安全质量环保部孟令国、张忠威在砼浇筑前进行了专项安全技术培训和交底，并制定了安全质量十条禁令，使技术人员和现场工人对每道工序的具体操作和施工安全心中有数，现场配置的安全员和安全协管员保证了施工的安全和项目有序推进。

中国铁建大桥工程局福平铁路项目一分部将紧紧围绕节点施工计划，周密组织，精心施工。项目领导亲临一线安排部署，各部门协同作战，心往一处想，劲往一处使，竭尽全力保障挂篮施工的各项工作。现场技术人员坚守工作岗位，严格工序流程，严控质量标准。广大施工人员不畏艰苦，昼夜施工，为大桥上部公路梁整体贯通奠定了坚实的基础。