6月14日，经过三年奋战，中国铁建二十三局轨道公司终于完成了深圳地铁6号线637片U型梁的预制。这是深圳市首次采用U型梁技术，张拉吨位高达2400吨，领先全国。

与以往采用的箱梁相比，U梁结构轻薄美观，减振降噪，节省造价的同时又能保证行车安全。近年来，U梁在国内外城市轨道交通中应用越来越广泛。目前，全国地铁采用U梁技术的有上海、青岛、深圳、重庆、南京、青岛、天津、郑州、宁波等9个城市。其中，深圳地铁的U型梁张拉吨位全国第一。

深圳地铁6号线全长37公里，正线大部分是高架，高架部分全部采用U型梁技术。全线分两期建设，一期工程共计预制U梁929片，其中由中铁建负责制、运、架637片，由二十三局轨道公司承建。

作为连接深圳市内光明新区和市区的第一条地铁线路，该工程沿途居民人口密集、楼房建筑密布，来往车流量极大，当地的交管部门不允许封路施工，交通疏解难度大。为了减少对沿线居民生活的影响，以及对交通的影响，深圳地铁集团就决定在地铁6号线采用U型梁，并提出了高要求。此前，中铁二十三局集团轨道公司已在上海修建了地铁11号线、16号线、17号线、迪士尼专线等U型梁工程，并成功投入了运营。但是，跟上海U型梁1700吨的张拉吨位相比，深圳U型梁这2400的设计吨位无疑是一次巨大的挑战。这就意味着施工过程中对梁体应力应变控制提出更高要求，而且在应力损失控制上要求的辅助工艺更高、更先进，同时也对先张制梁墩台的设计、施工、工装配置等均提出了更高的质量要求。为此，二十三局轨道公司组织了最优秀的技术团队奔赴深圳。

2015年9月9日，梁场正式开工建设。2016年2月17日，梁场QC小组在项目部组织召开了关于 “大吨位先张U型薄壁梁全自动智能张拉系统研发”专题讨论会，分析智能张拉系统的各个组成部分和张拉台座的稳定性。会议特邀相关专家、厂家对液压系统和数控屏显的实现进行了深入讨论，并形成施工工艺。

2016年4月26日，“大吨位先张U型薄壁梁全自动智能张拉系统研发”正式投产使用。该系统通过高精度荷载传感器和磁致式伸缩位移传感器采集数据，并利用BIM技术三维模拟放样，实现“应力”、“伸长量”的智能化双控，减少人为因素影响，保证了产品质量。

截至目前，二十三局轨道公司在U型梁的工艺研制方面已经获得了16项国家专利、1项国家级工法、5项省部级科技进步奖和第十四届詹天佑大奖。同时，公司积极以技术换市场，成功打入了青岛、天津等地的U型梁市场，占据了全国U型梁市场的半壁江山。