7月27日，由中铁六局承建的梅（州）至（潮）汕高铁控制性工程——玉林隧道顺利贯通。玉林隧道穿越全风化富水花岗岩地质，是梅汕高铁地质条件最复杂的隧道，它的贯通为同类型地质条件隧道施工积累了宝贵的技术和管理经验。
　　玉林隧道全长643米，最浅埋深不到10米，最深埋深70余米，整体埋深浅，偏压大。隧道穿越全风化富水花岗岩地质带，该地质具有自稳能力差、易碎裂、易变形、易冒水突泥、易塌方等特点，遇水呈“豆腐渣”状，隧道围岩为最高等级的六级或五级，安全风险高，施工难度大，稍有差池将带来灾难性后果，成为世界性隧道施工难题。该隧道成为梅汕高铁地质条件最复杂隧道。
　　为了攻克这一世界性施工难题，中铁六局和业主、设计、监理等单位联合成立了玉林隧道专家组，专家组多次深入施工现场考察交流、优化施工方案、给予技术指导。施工中，中铁六局开展科技攻关，采取全断面帷幕注浆、小导管注浆法、施打钢板桩、中下台阶侧壁小导管预加固等措施，创新采用CRD隧道施工工艺和四部CD法隧道进洞施工功法，643米的隧道，200余人的专业施工队伍历时900余天，先后经受住了五次隧道围岩变形侵线的考验，攻克了东南沿海地区全风化富水花岗岩地质隧道施工的世界性技术难题，并创造了全风化富水花岗岩隧道月掘进55米的国内新纪录，为国内特殊不良地质条件下工程施工积累了丰富的技术和管理经验。
　　玉林隧道的贯通标志着梅汕高铁中铁六局承建段内6座隧道全部完工，为下一步开展全线桥梁铺架施工奠定了坚实基础。梅（州）至（潮）汕高铁位于广东省东部，起自梅州市，途经揭阳市，南至潮州市，全长１２０多公里。它的建设将粤东地区的主要城市融入快速客运网，加快珠三角的联系和产业转移，对于改善沿线地区交通条件，带动沿线地区经济发展，促进沿线旅游等资源开发，完善路网布局，增加路网机动灵活性等方面具有重要意义。