“坤仑，抓紧起来去把早饭拉回来，大家吃饱了好上工地，注意别把汤洒了……”自7月13日进入宝成铁路抢险后，每天早晨刚过4点，在略阳县天阔宾馆的508房间，便能听见中铁二十局阳安二线项目副书记贾晓楠催促司机小刘去取餐的电话。

宝成铁路北起陕西省宝鸡市，南行达四川省成都市，与成渝、成昆、陇海、宝中等四线相连，是沟通西北与西南地区的第一条山岳铁路。

7月12日21时45分，受多日连续强降雨影响，宝成铁路王家沱至乐素河间k227+460处突发山体崩塌，掩埋线路100余米，致使宝成线中断行车。

灾情发生后，中国铁路西安局集团立即向离事发地段较近的阳安二线指挥部发出救援指令。13日上午11时，中铁二十局等单位便集结了由上千名人员和数十台机械组成的突击队抵达现场，开始了一场与时间赛跑的大救援。

该集团对此次抢险救援高度重视，派出了由副总经理、总工程师任少强担任组长的工作团队亲临现场督战，阳安二线项目则精英尽出，抽调了最专业的队伍支援抢险前线。

救援的难度超出了所有人员的想象，垮塌的山体不仅将一侧隧道口和部分道路全部掩埋，并且在连续的雨水冲刷下随时有进一步垮塌的风险，而铁路的另一侧则是湍急的嘉陵江水，可供救援队施展的工作面非常狭小。

救援队抵达现场后，顾不得片刻休息，在西安铁路局的统筹指挥下，立即对现场进行踏勘，并组织130余人对垮塌部位进行排险刷坡，当日便完成排险清理超过1900平方。

为了防止山体继续垮塌，造成更大的灾害，经现场专家组反复研究，决定对部分山体进行爆破，而这份最艰巨的任务被交到了中铁二十局身上。

由于现场同时有数百人和十余台机械在紧张作业，为确保人身及财产安全，负责爆破指挥的该集团阳安二线项目总工程师李宗辉带领工人一边抢修上山便道，一边对地形进行反复踏勘，寻找最佳爆破点，并组织“蜘蛛人”及时对松动的危石进行排险。

垂直高度约120米的山路，在近40度高温的盛夏，很多人走一趟都会腿软、汗流浃背，而李宗辉一天就要上下4、5次，原本白皙帅气的他，几天下来就变成了“黑旋风”。16日晚，作业的山体突然出现裂缝，随时有崩塌风险，面对危局，他临变不乱，迅速组织大家有序撤离，而自己直至确认无人后，才最后扫尾下山。

正是得益于李宗辉精确、严谨的指挥，现场10次爆破均做到了精准无误，清理危体超过3500余方，受到了西安铁路局领导的高度评价。

抢险期间，除面对瞬息万变的工作环境外，工人们还需对抗炙热的天气与肆虐的蚊虫。在他们抢险的14天里有11天伴随着阵雨，工人们的衣服经常是湿了干、干了湿，很多人身上起满了湿疹，曝露在外的皮肤都变成了酱紫色，有的则被晒破了皮，奇痒难忍。

7月21日，该集团四公司党委书记、董事长秦浩贤亲赴一线慰问，为员工打气加油，使大家倍受鼓舞，也进一步坚定了打赢必胜之仗的信心和决心。

在整个抢险过程中，无数人为之付出了艰辛的努力。指挥长孙万虎患有严重的风湿性关节炎，山区湿热气候，让他每走一步都要忍着钻心的疼痛，但他仍坚持每天到现场督战，身体力行感染着每一个人。副指挥长唐成明在身体中暑的情况下，依旧轻伤不下火线，与“蜘蛛人”一道连日奋战在120余米的高空，双手被绳子磨得起满了血泡。副书记贾晓楠是少数几名参与抢险的女职工，她嫩肩担大梁，将200余人的饮食起居料理得井然有序，每日休息不足5小时。负责测量的阮英利和马向洲整日穿梭在丛林之间，胳膊、腿被路边的刺划出了一道道长长的口子。像这样的人和事还有很多，如安全总监张延京、副总工程师张建刚、工班长刘权……

据统计，从13日至26日，中铁二十局共计投入抢险人员216人，抢险机械12辆;完成垮塌边坡排险近万平米，人工刷坡和清理危石1370方;完成上山便道抢修1.34公里;完成爆破10次共计3500余方;完成钻孔桩400余米。铁建人再次以出色表现，交上了一份完美的答卷。

7月28日17时，伴随着震天的汽笛声，6084A次列车缓缓驶过白雀寺段，这标志着中断长达16天的宝成铁路正式恢复通车。响彻山谷多日的“号子”声在此刻化成了千人的欢呼和呐喊，骄傲与幸福写在了每一名抢险员工的脸上。

中国铁路总公司在给予中铁二十局等单位的慰问电中，对该公司在抢险过程中的英勇表现给予了高度评价。