7月31日3时18分,随着最后一段4米长混凝土主梁浇筑完成，由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的世界上最大跨径中承式钢混结合提篮拱桥——成贵高铁贵州鸭池河特大桥混凝土主梁成功合龙。至此，成贵高铁建设取得重大阶段性突破。
　　成贵高铁贵州鸭池河特大桥为中承式钢混结合提篮式拱桥，全长971米、主跨436米，结构形式新颖，跨度大、受力复杂，为世界首例。中铁大桥局成贵铁路项目部通过连续观测、优化锁定方案、优选合龙时机、严控混凝土质量等措施，成功实现大桥主梁合龙,标志着主桥主体结构施工全部完成。
　　据成贵铁路鸭池河特大桥项目负责人介绍，大桥主梁长336米为单箱三室预应力混凝土连续梁。箱梁两端支承在拱上立柱上，中间分别支承在钢拱肋横梁上，钢拱肋支撑横梁之间通过108根柔性吊杆锚固在主拱上，跨度大、截面宽、线形控制难度大，为当前世界上单跨跨度最大的高速铁路等高截面连续梁。中铁大桥局建设者在建设过程中,创新采用吊索吊架法节段现浇，在吊杆接长、支架吊装、线形控制等施工技术上进行创新优化，确保主梁施工安全优质完成。
　　一桥飞架南北，天堑变通途。用这句话来形容成贵铁路贵州鸭池河特大桥最恰当不过了，站在大桥旁的观景平台上 ,蜿蜒的施工便道犹如卧龙盘旋，不远处，这座气势磅礴的世界级大桥，如一条壮丽的彩虹直跨鸭池河两岸,索塔从山脊间耸立而起,似利剑直冲云天。作为成贵铁路的四大控制性工程之一，鸭池河特大桥结构、技术复杂，质量要求高、难度大，施工场地狭小，很多工序无类似施工经验借鉴，无现有工艺参考，中铁大桥局的建设者们秉承工匠精神，不断探索，在施工过程中，自主研发、设计了我国同类型最大规模的横移式缆索吊机，发明了“一种用于钢桁拱桥梁的钢拱肋外包混凝土施工方法”等多项专利，创新二次横移和吊索吊架法等多项新工艺、新技术，完美的将新型中承式钢混结合提篮拱桥式设计蓝图变为现实。
　　据了解，成贵高铁预计2019年通车运行，为双线高速铁路，设计最高时速为250公里，素有“世界第一条山区高速铁路”之称。鸭池河特大桥建成后将成为乌江百里画廊上又一道美丽彩虹，也为世界高速铁路桥梁增添一座经典工程。届时，成都到贵阳火车运行时间从16小时缩短至约3小时,形成西南至华东、华南沿海快速客运通道，对于提升我国西南地区经济发展具有重要意义。