李庆瑜)8月14日，中铁建大桥局承建的福平铁路平潭海峡公铁两用大桥（D9-D12）公路梁右幅浇筑完成，标志着跨海大桥（D0-D23）公路梁右幅顺利贯通，实现了跨海大桥超高支架现浇梁在建桥禁区的新突破。

平潭海峡公铁两用大桥（D0-D23）位于大练岛孤岛山凹之间，该地形所形成的“穿堂风”，较海上风速更大更恶劣。D9-D12段公路梁现浇支架高达65米，相当于20层楼的高度，集高空、海上、大风于一体，年施工有限作业时间不足120天。加之公铁合建，交叉作业多，施工干扰大，气候环境复杂，安全质量风险极高。

针对孤岛大风环境下公路现浇梁高墩、台风、季风等大风条件影响因素，对桥址区海域内多年的实测风资料进行收集统计，分析大风成因及发生的规律，根据大风成因和预报经验选择有关物理量进行统计分析，建立预报模型并进行试报并加以修正。并与院校合作对孤岛大风环境下现浇梁支架施工进行支架缩尺模型风洞试验-固定模型天平测力边界层风洞试验，采用相关规范中的计算方法、有限元分析软件和风洞试验在大风条件下结构抗风稳定性，提供理论技术支持并指导现场施工，确保梁部施工安全以及加快梁部施工进度，使大桥安全、质量、工期得到保障。

平潭海峡跨海大桥（D0-D23）公路梁右幅的贯通，为后续施工创造了良好的条件，提供了便利的作业场地，减少了交叉作业的干扰，降低了施工成本和安全风险，也为后续类似环境下高墩支架现浇施工积累了丰富的经验。