近日，随着最后一块无砟轨道自密实混凝土成功灌注，标志着昌赣三标项目在昌赣高铁全线率先完成无砟轨道施工任务。

（南）昌赣（州）高铁北连江西省南昌市，南接赣州市，全长415.2公里，工程投资507.5亿元，设计时速350公里，建设工期54个月。昌赣三标全长37.7公里，主要工程为线下工程、制梁架梁、铺轨及“四电”等，跨越江西宜春市下辖丰城市和樟树市。公司昌赣三标一分部担负三标全部线下工程施工，主要工程包括路基12.6公里，路基土石方工程225.1万方，CFG桩施工90.8万米；涵洞43座1140横延米；桥梁25.1公里/14座，其中孙渡特大桥全长8018.5米，丰水特大桥全长5582.5米，堆上特大桥全长3708米；以及丰城站及樟树东站车站站改工程等。项目重难点工程主要有全长2420.1米的游坊特大桥跨京九铁路大跨度门式墩（60+100+60）、孙渡特大桥（79m+135m+79m）跨丰洛铁路支线和S222省道悬臂灌注连续梁、Ⅲ型无砟轨道板铺设等。

2015年7月份跑步进场以来，昌赣三标项目做到了以快制胜快速建家建线，边配合业主做好征地拆迁，边开工建设。项目部10天完成驻地建设；24天完成两个拌合站建设；两个钢筋加工厂不到一个月就通过验收。进场不到一个月，全线第一次现场观摩会在项目召开，与会人员观摩了试验室、拌和站、钢筋加工场。

开工以来，项目认真落实铁总红线管理规定相关要求，坚持昌九城际铁路有限公司“五高七建”建设理念，以四个标准化为管理指针，以“四化”为依托，狠抓“六位一体”落地，发扬“工匠”精神，做到每项工程都坚持首件制，确保了施工工程质量、安全和环保。在施工进度上实现多个第一：2015年9月16日，一分部孙渡特大桥在全线完成第一个承台浇筑；9月19日，在全线完成第一个墩身施工。

自去年8月份进入无砟轨道施工以来，为确保无砟轨道施工进度、质量和安全，组织了4个施工班组，每个班组分底座工班、灌板工班，工装配置共组织1300米底座工装，440套灌板工装（满足带模养护3天的要求），6个灌注小车。在施工过程中，搞好了精调控制，该项目组织精调班组5组，按每个工班配备一组精调人员及设备，第5组精调人员机动且及时对已灌注板进行复测，确保灌板合格。在混凝土保障上，自密实混凝土因其特殊性，必须采用小方量运输车，项目1#、2#搅拌站分别设置经业主验收合格的自密实混凝土机组，每站配置罐车不小于10辆，自密实混凝土开盘后固定不小于4辆罐车保障浇筑连续性。针对去年以来，地材供应紧张的局面，想方设法储备了足额的砂石料，解决了今年春节节后3、4月份材料供应压力，为三标在全线率先完成无砟轨道施工打下了坚实的基础。

（南）昌赣（州）客专是京九高铁的重要组成部分和先期实施部分，建成通车后，将与正在规划的合(肥)---(南)昌高铁对接，连接已经开通运营的京沪高铁，形成我国南北又一条高速铁路大动脉。其向南延伸至深圳，与沪昆客运专线相交，在南昌构成了江西省中部"十"字形的高速铁路主骨架。与即将开工的赣深客专交汇，在南部革命老区构成了江西第二个“十”字高速铁路骨架。该客专为国家“一带一路”发展战略的重要组成部分，是连接长江经济带与经济发展走在前列的“珠三角”主要通道；是赣南老区人民祈盼已久的脱贫路、致富路；更是推进长江经济带和长江中游城市群发展，打造中国经济发展新增长极、中西部新型城镇化先行区、内陆开放合作示范区、“两型”社会建设引领区的重要纽带之一。