9月3日，北京新机场南航基地1号机库施工现场，随着“整体提升标高到位”的报告从对讲机中传来，标志着长404.5米、宽97.5米的钢结构屋架成功“升顶”。这是目前世界上跨度最大、单体规模最大的维修机库工程。北京建工建设者以工匠精神与创新智慧攻克了一系列难题，为工程建设提供了亮眼的“北京建工方案”。

北京新机场南航基地1号机库钢屋架整体提升就位仪式上，各界领导共同见证了这一激动人心的时刻。民航局机场司副司长朱文欣，南航北京新机场建设指挥部指挥长王建军，党委书记、常务副指挥长吕均洪，北京市住建委新机场协调处处长吴建，北京市安监局处长毛宇权，北京建工集团党委书记、董事长樊军等出席，北京建工集团总工程师冯跃主持。吕均洪、吴建、樊军在仪式上讲话。

吕均洪表示，屋盖钢结构封顶是南航基地建设的阶段性胜利，更是新征程的起点，这离不开北京建工建设者在工程建设中所付出的努力和汗水。希望下阶段，北京建工和参建各单位全力以赴，共同努力，确保南航基地建设任务圆满完成。

吴建表示，圆满完成屋盖钢结构提升封顶，对南航机库有着重要意义，也极大鼓舞了参建人员的士气和信心。希望大家再接再厉，高度重视工程质量管控，扎实做好基础性工作，把科学方法和先进的技术引入现场管理，向全社会交上一份满意的答卷。

樊军表示，北京建工将积极践行习近平总书记视察北京新机场时提出的“集成世界先进工程建设成果”“打造区域经济增长新引擎”的嘱托，以“安全零事故、质量零缺陷、工期零延误、投资零超概、环保零超标、消防零火情、廉洁零违纪”为目标，努力将工程建设成为国内一流的精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程，持续助力中国民航事业的发展。

北京建工承建的南航基地第一标段机务维修设施项目包括维修机库、航材库及维修车间相关配套设施等单体建筑。其中总面积达3.9万平方米的1号机库是目前亚洲最大的飞机维修库，工程钢结构屋架长404.5米，宽97.5米，建成后将设5个宽体机机位和3个窄体机机位，最多可同时容纳包括2架空客A380、3架波音777在内的12架飞机停放维修。

1号机库采用了全国首创的“W形斜桁架”屋盖结构体系，能够最大限度节约用钢量，压低屋盖高度，确保内部有足够空间供飞机停放维修。北京建工的项目团队采用“地面拼装、局部吊装+整体提升”的方法进行施工，先用吊车将各个拼装单元在机库地面上对应的投影位置进行组装，将西侧边桁架吊装就位，随后再利用提升支架将完成拼装的屋架整体提升。

钢屋架整体提升仅用两天时间，创造了同类工程施工的最快纪录。“带着管线提升”——这是项目团队提高施工效率的关键举措。按照传统做法，位于屋架顶端的各类机电管线要在屋架提升到位之后才开始组装和安装。然而北京建工的项目团队这一次另辟蹊径。他们在现场提前完成钢屋盖小拼工作，节省拼装占用工期的同时，机电管线专业队伍也进入现场，在网架拼装时随拼装一起施工，在地面上便已完成了原本需要在提升后借助脚手架或高空作业平台完成的工作。提升当日，总重600吨的虹吸雨水、泡沫雨淋、桥架及灯具主管线随钢屋架一同提升到位，极大提升了效率。

在这次极大挑战建设者智慧的提升中，还有着很多前沿科技的应用和实打实的“技术含量”。项目团队采用国内行业前沿的计算机控制系统，拥有高控制精度和强控制能力，通过同步控制程序，确保各提升点的结构位置同步，相距几十至上百米的各相邻提升点同步误差控制在10毫米之内。此外，项目团队还应用了20 米长距离传感器和精度最高的液压调节比例阀，确保测量精度达到0.25毫米，并对提升速度进行了平稳精确的控制。

北京建工项目团队将对品质的专注和极致追求也渗透到了工程的每一个细节中。在钢屋架的焊接环节，由于工程采用球管结构，有着大量杆件及球节点，所有球与杆之间的焊接全部需要在施工现场完成，工程整体焊接量很大，焊接要求高。根据统计，1号机库钢结构共完成焊缝42056条，所有现场焊缝都进行了超声波自检和三检，焊缝一次探伤合格率达99%以上。