9月19日16时20分，中铁大桥局负责施工的汉十高铁崔家桥汉江特大桥转体部分，在两台自动连续千斤顶的牵引下，顺时针成功转体74度，标志着汉十高铁全线最重、跨度最大的转体桥实现完美“转身”。这也是汉十铁路跨焦柳铁路转体桥实现在多维空间限制下的成功转体。

汉十铁路崔家营汉江特大桥是汉十高铁全线最关键的控制性工程，桥梁全长13013米，桥位处江面宽约1900米，航道主桥长870米。这座特大型高铁专用桥建成后，将成为世界上首座时速为350公里、跨度300米连续钢构拱桥。此次大桥的转体T构梁全梁长161.5米，宽12.6米，转体重量约为1.4万吨，相当于1万台小轿车的重量。

转体时，转体桥采用平衡转体施工方法，保持旋转平衡。由于受到多维空间限制，在水平方向，一面侧梁已架设完成，加上空间受限，转体桥通过施工预留转体桥的对角部分实现转体梁与侧梁不打架，垂直方向则受到既有铁路的影响，不设合龙段和直线段，一次成桥，施工难度较大。

据项目总工程师耿克强介绍，本次转体受到多维空间限制，施工难度较大。垂直方向受到既有铁路的影响，梁体距离焦柳铁路下行线栅栏最近处水平距离为39.2米，每隔（20）分钟就会有列车呼啸而过。因此大桥采用转体法施工，且一次成桥，转体成功后无需再到铁路线上方进行浇筑施工。

该工法不但保证了施工人员人身安全，避免了影响正常铁路运输，还大大加快了施工进度。“在水平方向，一面侧梁已架设完成，如果直接转体，转体梁与侧梁必然会‘打架’，为此我们预留转体桥的对角部分，保证转体桥顺利转体到位。”耿克强说。

据了解，由于该梁属于曲线梁，转轴两侧的重量并不对称，本次转体采用平衡转体施工工艺，根据称重结果确定配重重量，有效控制了因曲线梁偏心等引发的安全风险，保证了梁体转体平稳。同时，转体桥上墩后，采取先顶梁，后安装支座，再落梁的方法，最终完成“零误差”精确定位。

本次转体桥成功转体后，崔家营汉江特大桥主桥即将进入合龙阶段，为汉十铁路早日贯通提供了有力保障。汉十高铁线路全长399公里，途经武汉、孝感、云梦等地，设有13个车站。该线路属于武汉至西安高铁的重要组成部分，按照350公里/小时标准设计建设。

汉十高铁不仅是湖北省内连通武汉至十堰等城市的重要区域性高速铁路，也是沟通中国西北、华中和东南沿海的国家战略大通道。线路建成后，武汉至十堰将压缩至2小时，未来武汉至西安也将缩短为3.5小时。