9月26日，中国中铁六局集团太原铁建公司10多个工种200余人联合作业，历经13次一级铁路营业线封锁施工，圆满完成石太铁路4座大桥14孔桥28片梁体更换任务，显著提升了石太铁路线路质量。
　　石太铁路建成于1907年，原名正太铁路，东起石家庄，西至太原，是山西通往京、津、沪和江南各地的主要通道。线路穿越晋冀交界的太行山脉，全长242.95公里，有曲线600多处，隧道58座，地势极为复杂。
　　“百年石太线早已融入山西经济发展和百姓生活，尤其是改革开放40年来，为三晋地区经济快速发展立下汗马功劳。”中铁六局太原铁建公司朔山项目经理闫建刚说：“但因长期超负荷运转，加上当初设计理念、建造工艺的局限以及桥体老化，石太铁路部分桥梁存在安全运输隐患。出现了梁体刚度不足、变形严重、支座变形失去活动功能等现象，严重威胁到列车运行安全，迫切需要进行桥梁更换升级改造。”
　　“石太铁路是国家一级铁路干线，每天有104对列车运营，为这样的铁路大动脉换梁，稍有差池将造成灾难性后果。”中铁六局太原铁建公司朔山项目党支部书记李青山说。
　　据悉，13个一级封锁施工主要在夜间，4座大桥梁体长度、重量、高度各不相同，有的还处于曲线上，且梁体吊装间隙仅15厘米，轨排吊装精度只有2厘米，控制难度大，施工精度要求高。有两跨大桥位于河道上方和市政道路、拱桥附近，换梁吊车只能分别立于铁路两侧，在夜间6个小时内，保持步调一致，同时同步同速完成两跨大桥4片梁体的更换任务，还要确保吊装平稳，安装精确，难度可想而知。
　　“在距地面高21米、宽仅6米的大桥上，260余人10余个工种以及大量重型机械设备分批次、交叉协调作业，对施工组织和各个作业环节的衔接都有严格的时间卡控，精确到分。”中铁六局太原铁建公司朔山项目经理闫建刚说：“待换的桥体混凝土受风化腐蚀等影响，稍一用力，可能出现混凝土脱落，甚至有直接弯折的风险。需要我们提前采取措施检测旧梁体情况，并采取加固措施。”
　　为了确保施工作业万无一失，朔山项目部提出了方案论证到位、演练环节到位、安全保障到位、对外协调到位、施工组织到位“五到位”管理要求，在9月9日正式施工前和施工间隙，进行了多次大规模实操演练，针对每一个环节进行模拟完善，同时将换梁施工6小时转化为360分钟，绘制出网络图，对每一分钟、每个流程、每个工种都进行了统一安排，保证每道工序间衔接到位。在作业现场每个项目技术组长手中都拿着作业流程表格，上面清晰记录着理论时耗、理论开始时间、理论结束时间、实际开始时间、实际结束时间、实际耗时以及单项时差、累计时差等多个项目，组长说：“一旦累计延时超过预警范围，马上上报，调整部署。”
　　在换梁过程中，为保证新梁定位准确，项目部人员利用全站仪，提前对桥梁就位线进行测算，标记出十字线以便新梁精准定位。新梁更换过程中，也要严格控制梁体就位情况，安装精度要控制在1厘米之内，确保新梁安装到位。
　　换梁施工得到了各级领导的高度重视，中国铁路太原局集团董事长、党委书记程先东，总经理陈玉柱、副总经理王旭荣，中铁六局总工程师、副总经理赵剑发，太原铁建公司总经理高荣峰、党委书记李勇、总工程师孙新峰，总经理助理张兴峰等领导多次深入现场、指挥督战，太原铁建公司党政工团也深入现场慰问广大参战职工、鼓舞士气，加油助阵。