9月28日上午10点，随着最后一段钢管拱的对位和锁定完毕，由中铁广州局集团承建的世界最大跨度中承式钢管混凝土拱桥——拉林铁路藏木特大桥胜利合龙，为大桥建成通车奠定坚实基础。
　　藏木特大桥于2015年7月1日开工兴建，施工技术难度大，环境恶劣，是拉林铁路重点标志性工程。大桥所在地海拔3350米，主桥横跨雅鲁藏布大峡谷，水深66米，是首座一跨过雅鲁藏布江的铁路桥梁。大桥采用430米中承式钢管混凝土拱，拱高112米，位居目前世界同类型铁路拱桥第一。大桥采用高强耐候钢，全桥均免涂装，是国内第一座真正意义上免涂装耐候钢桥，可永久性免维护保养，桥梁的使用寿命有望超过150年，对推动我国耐候钢在桥梁上的应用有十分重要的意义。
　　大桥在结构型式、跨度、材料和施工工艺等方面均有较大创新：钢管混凝土拱桥采用的是无收缩、自密实混凝土，不会收缩，抗压强度达到60兆帕；混凝土拱桥拱圈首次采用变管径设计；为适应桥位特殊地质和地形环境，创新性采用“钻孔群桩与嵌固桩组合基础”；缆索吊机首次采用不对称、不等边跨、不等高塔架、同一侧塔架使用高低腿、吊塔扣塔合一、缆索在塔顶和后锚均横移的布置形式。其中许多工程指标在国内都是首创，有的达到国内先进水平。
　　据中铁广州局集团现场技术负责人介绍，大桥建设中克服了“四难”——缆索吊机拼装难、拱座基坑止水难、主拱安装难、混凝土顶升难等难题，较好地实现了安全质量预期目标。
　　在藏木特大桥建设过程中，中铁广州局参建员工发挥“敢打、敢拼、敢于争先；不怕苦，不怕难，不怕吃亏”的项目团队精神，广大建设者以造福西藏人民、早日建成大桥为己任，团结一致，群策群力，勇于面对高烈度地震和地质断裂、高地应力、高地热力、高密卵石层、高地质灾害等难题，克服施工场地狭小、高温差、紫外线强、强阵风、机械人工效率低下等不利因素影响，栉风沐雨，日夜奋战，闯过道道险关，在确保质量、安全的同时，全力推进工程进度，顺利完成了大桥安全合龙的目标。
　　拉林铁路起自西藏拉萨市，终点为林芝市，正线全长435公里，设计时速160公里。全线建成后，将结束藏东南地区没有铁路的历史，完善进藏铁路通道，改善区域铁路网布局，成为藏东南地区对外交流的重要交通设施，给当地百姓和经济注入新的生机与活力。