10月11日，安九铁路鳊鱼洲长江大桥4号主塔墩最后一根钻孔桩灌筑完成，标志着主桥4号主塔墩钻孔桩施工全部结束，即将进入围堰拼装施工阶段。

鳊鱼洲长江大桥是新建安九铁路关键控制性工程，按两线350km/h高铁、两线200km/h客货预留线标准合建设计。主航道桥采用双塔双索面交叉索混合箱梁斜拉桥，主跨跨中72米范围内斜拉索交叉布置，为世界首次在时速350公里的高铁线路上采用。

据了解，4号主塔墩桩基础采用45根直径φ3.0米桩，桥址处水深流急，覆盖层厚约50米，基岩强度高，且岩溶发育、呈串珠状，溶腔最大高度约11米，给钻孔桩施工带来了巨大挑战和风险。

中铁大桥局项目部针对岩溶地质大直径钻孔桩施工技术进行了专题研究，采用8台KTY4000型动力头钻机和1台旋挖钻配合施工，钻孔深度最长达110米，最短孔深80米，为国内高铁建设中桩基旋挖加旋转钻孔施工深度之最。

据项目部工程技术负责人连居介绍，若采用常规旋转钻机钻进，单根桩基平均成孔时间为24天，而采用钻机旋挖加反循环旋转钻接力施工方法，单根桩基成孔时间为7天，工效可提高3倍。此次灌注的28号桩基570立方，历时7小时完成。

鳊鱼洲大桥全长1320米，主跨为672米，是我国目前跨度最大的四线铁路交叉索混合箱梁斜拉桥，为同类桥梁中世界第一。