近日，新建福(福州)平(平潭)铁路控制性工程——平潭海峡公铁两用大桥，主桥铁路连续钢构顺利合龙，标志着中铁建大桥局施工范围内铁路梁全线贯通。  

福平铁路平潭海峡公铁两用大桥全长16.3公里，是世界上最长、最大跨度的跨海峡公铁两用大桥。大桥采用双层桥面，上层是6车道时速100公里高速公路，下层是可供动车组列车行驶的速200公里的双线I级铁路，它是中国第一座真正意义上的公铁两用跨海大桥。一公司承建平潭海峡公铁两用大桥（B39～B58）跨越北东口水道，全长1436米。铁路主桥92+2×168+92米预应力混凝土连续刚构，引桥64米、40米简支箱梁。公路主桥92+2×168+92米预应力混凝土连续刚构，引桥左右幅各5联连续箱梁，孔跨与铁路简支梁跨度相对应。该桥于2013年11月开工建设，经过“铁军”中铁建大桥局数千名建设者近5年的艰辛努力，目前主桥铁路梁已顺利合龙，桥梁犹如巨龙般横亘于碧波荡漾大平潭海峡之上。

“公铁两用大桥集众多桥梁新技术、新结构、新工艺、新设备于一体，桥梁跨度每前进一小步，科技水平要跨越一大步。”据介绍，平潭海峡公铁两用大桥作为国内施工难度最大的首座公铁两用跨海大桥，建设之初，就以大、难、特、新等施工特点受到了行业内外的密切的关注。其桥址所在的平潭位于海坛海峡与台湾海峡之间，桥址所在海峡与百慕大、好望角并称为世界三大风口海域，具有风大、浪高、水深、流急等特点。据统计，每年6级以上大风超过306天，7级以上大风超过234天，8级以上大风超过123天，最大浪高约9.69米，曾被称为“魔鬼海域、建桥禁区”。其建设条件远比已建成的东海大桥、杭州湾跨海大桥及港珠澳大桥恶劣，尤其是波流力的影响，是常规长江等内河桥梁的10倍以上，建造难度和风险更大。

技术难度催生出桥梁建设的创新，激发出建桥者更大的热情。截至2018年10月，项目部已获得科技进步奖7项、工法22项、QC成果3项、授权专利20项、其中9项为发明专利、核心期刊发表论文30多篇。在全体参见者的共同努力下，项目已成功攻克了“深水有覆盖层大直径钢护筒独立平台的搭设”“深水裸岩组合平台的搭设与稳固”“深水裸岩大跨长距重载栈桥的搭设”“大吨位整体钢吊箱设计与施工”“台风区码头与后场配套设计与施工”等多项技术难题。

平潭海峡公铁两用大桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程。建成后，将大大缩短福州至平潭的时空距离，届时福州与平潭将形成半小时“经济生活圈”，将加快海峡西岸经济区建设，将进一步促进海峡两岸经济紧密联系，互利共赢，推进祖国统一大业。同时大桥的建设，也将为今后同类型桥梁施工提供可靠的经验借鉴。