11月7日凌晨，国内转体角度最大跨高铁桥梁——广西南宁亭洪路延长线上跨铁路立交桥右幅成功转体110度，与此前完成120度转体的左幅主桥顺利“合体”，为年底亭洪路延长线建成通车扫除最后障碍。

据中铁二十五局集团项目总工程师易奇介绍，该转体桥分左右两幅，单幅T构全长160m、转体重量1.8万吨，其中左幅桥逆时针转体角度为120°,右幅桥逆时针转体角度为110°。自2017年5月开工建设以来，该桥先后刷新了国内跨高铁桥梁转体角度最大、国内转体曲线半径最小、国内转体桥单幅混凝土T构最长3项新纪录。
　  亭洪路延长线工程是南宁市迎接自治区成立60周年重大城建项目，道路全长约5公里，目前在建的规划七路-南建路段，全长1700米，含上跨铁路立交桥一座，道路宽50米，为双向6车道，设计时速50公里，建成后将成为江南工业园东西走向交通主轴。
　　亭洪路延长线上跨铁路立交桥，位于南宁市江南区，跨越湘桂铁路、南昆客专及拟建的南崇城际铁路。该路段由于与铁路多线路相交等原因，多年来一直未能修通，导致该片区路网功能薄弱，相邻路口每天高峰期都会出现严重的拥堵。近年来，随着桥梁转体施工技术的日渐成熟，为道路建设跨越高铁线路提供了合理解决方案。建设过程中，为了不影响铁路的正常运营，跨越铁路的主桥采用转体法施工，先平行于铁路线路外浇筑梁体，最后使用千斤顶牵引旋转就位。
　　该桥左幅主桥已于9月27日凌晨成功转体120度，刷新了国内跨高铁桥梁转体角度新纪录。7日凌晨0时35分，该桥右幅T构梁体在两台千斤顶及牵引索的拉动下，以平均每分钟1度的速度，旋转110度至设计位置，于凌晨3时55分转体精确就位。凌晨4时30分，铁路恢复正常运营。
　　1.8万吨的桥体相当于15000辆小汽车的重量，如何桥体动起来？转动支承结构是转体的核心装备。项目施工单位中铁二十五局项目总工程师易奇介绍，转动支承结构由上转盘和下转盘组成，上转盘承载着转动的梁体，下转盘则与基础相连，通过上转盘相对于下转盘转动，从而达到转体的目的。易奇说，转体时，只需要两台千斤顶同时发力，方向相反，大小相等，以外切的形式用钢绞线牵引上转盘。只需要几十吨的力，就可以让这个1.8万吨的巨无霸原地旋转。
　　据悉，该转体桥右幅一侧梁体位于半径260米的圆曲线上，是国内最小曲线半径转体桥，梁体弯度大，重心偏离桥墩中心，稍有不慎，就会在施工中造成倾覆，难度极大。为了顺利完成转体，南宁万町公司联合设计、施工和院校等多家单位，展开技术攻关，利用传感器对梁体进行称重试验，精确配重，实现完美平衡。
　　亭洪路延长线全线通车后，从江南万达前往沙井大道预计10分钟内到达，通过南宁市快速路可以快速的到达南宁市各城区，亭洪路全线通车后，将及大的缓解周边拥阻情况，并提高沙井片区的通行能力及周边的地产和商圈发展，为市民出行提供了更为便利的交通道路。