11月30日，由中国中铁隧道局集团施工的世界最大水下铁路盾构——直径13.61米的佛莞城际铁路狮子洋隧道盾构顺利通过1800米江中段，抵达对岸东莞侧新沙港码头。这标志着佛莞城际铁路全线控制性工程狮子洋隧道施工安全通过高风险区段，为佛莞城际铁路全线早日贯通奠定坚实基础。
　　佛莞城际铁路狮子洋隧道全长6476米，为单洞双线隧道，进口端位于东莞市麻涌镇境内，出口端位于广州市番禺区石楼镇境内。隧道最大埋深达64米，最大水深达17米，砂岩与泥岩交错分布，隧道岩层上覆土隔水层较薄，淤泥地层承载力小、稳定性差，施工中易出现管片上浮、击穿地层等重大施工隐患，安全风险极大。
　　狮子洋隧道采用一台直径为13.61米的泥水平衡盾构进行掘进施工，该盾构为目前世界在建最大水下铁路盾构。盾构掘进始发依次通过全断面淤泥层、软硬不均段、3段破碎带、3段全断面硬岩等不同地质环境。其中，盾构掘进硬岩段占隧道总长度达80%，岩石石英含量高、饱和抗压强度大，软硬不均段地段长，对盾构选型及综合管理水平要求极高。
　　佛莞城际狮子洋隧道超大盾构自始发掘进以来，中铁隧道局施工人员先后克服了管片上浮、泥浆管路磨损严重、刀具消耗大、仓内泥浆滞排、刀盘中心泥渣结饼、刀筒积渣等重大技术难题。隧道掘进期间，安全管理、施工质量、施工进度受到各界好评，俨然树立起我国超大盾构施工的行业标杆。
　　佛莞城际铁路狮子洋隧道超大直径盾构成功掘抵对岸东莞侧，为我国超大直径盾构穿江越海积累了宝贵实战经验，预示着我国超大直径铁路盾构隧道施工能力，跻身世界领先水平。