一桥跨峡谷，两岸飞彩虹。近日，由中铁十八局二公司承建的大瑞铁路控制性工程怒江四线特大桥顺利合龙，标志着国家“一带一路”倡议中的中缅国际铁路大通道建设取得重大突破。

怒江特大桥全长1024.2米，桥面宽24.9米，桥型采用跨度达490米的钢桁拱梁，是世界跨度最长的铁路拱桥。

怒江特大桥用钢量为4.6万吨，相当于建设6.5座埃菲尔铁塔的用钢量。需要使用80万颗螺栓，把最重近100吨的不同规格钢杆件，在距离江面230米的高空进行拼装。

怒江特大桥项目总工程师田波介绍，受峡谷地形和高烈度地震带影响，桥梁的宽度和承载力远远超过普通铁路桥梁。“建设这样超大跨度、超大规模的四线车站桥，在世界铁路桥梁史上没有先例。”

中铁十八局二公司联合建设、设计、监理等单位，引进先进的BIM技术对杆件拼装和组接进行模拟，创新采用“大吨位横移式缆索吊机”和“多扣塔斜拉扣挂悬臂拼装体系”等多项代表拱桥施工世界领先水平的技术。

为确保施工精度，针对怒江特大桥2000多个测量点，中铁十八局二公司通过上万次监测和复测，实现每一根杆件的对位精度误差不超过2毫米，全桥钢桁拱的精度误差不超过3毫米。

由于地处V形峡谷，怒江特大桥上将建立一座火车站。施甸县太平镇村民杨洪翠说：“我们去怒江对岸，只能靠撑竹排、划木船。我们盼望大瑞铁路早日通车。”

据悉，大瑞铁路全长330公里，是我国《中长期铁路网规划》完善路网布局的重要交通基础设施。大瑞铁路建成通车后，将结束云南保山和德宏地区不通火车的历史。乘火车从大理到瑞丽，将由现在乘汽车的6个小时缩短到两个小时。