12月26日，服务于南京长江第五大桥夹江隧道的“新时代号”盾构机在梅子洲工作井胜利始发。标志着国内直径最大的公路盾构隧道进入主体施工阶段。该隧道是目前长江上14座在建和已建大型隧道之一，也是铁四院设计的第11座穿越长江的大型隧道。

南京长江第五大桥位于南京长江三桥和南京长江隧道之间，旨在推动长江经济带发展，完善国家干线公路和长江下游地区过江通道布局，支持南京江北新区建设，缓解过江交通压力。

项目采用主江桥梁和夹江隧道的总体工程方案，双向六车道，桥梁设计时速100公里，隧道设计时速80公里，夹江隧道起于梅子洲规划中新大道西侧，桥隧分界点，止于已建成通车的青奥轴线地下工程，隧道全长约1755米，作为国内水下隧道设计的领军企业面对如此大直径、长距离、高难度的水下隧道，铁四院当仁不让，承担起了该隧道的设计工作。在潮流涌动的梅子洲畔，洒下智慧的汗水。

盾构穿越夹江，具有“四高”特点：一是深基坑、浅覆土、小净距风险的特点。基坑深度达38.9米，相当于地下13层楼高度，属于南京第一超深基坑；二是工程地处江心洲生态科技岛，紧邻夹江饮用水源保护地，环境保护与绿色施工要求高；三是衔接主江桥梁和青奥隧道接口复杂，设计难度高；四是地处青奥体育公园，造福民生，社会关注度高。面对这些难点，铁四院设计团队全力以赴，按时按质完成完任务，保证了盾构机顺利始发。

从武汉长江隧道到南京长江隧道，从三阳路过江隧道到苏通GIL综合管廊，从夹江隧道到和燕路隧道……铁四院水下隧道立足长江稳扎稳打、乘风破浪打造了长江隧道“朋友圈”，建立了水下隧道“人才库”。未来，铁四院将继续以优质履约精神为南京市交通的发展贡献力量。